民航进入暑运高峰时段，有航司又现低级错误。近日，有乘客在社交平台爆料称，7月20日，中国东方航空公司MU735航班凌晨从上海浦东国际机场起飞后一直盘旋并最终返航上海，后续，延误近4小时后降落悉尼金斯福德机场。

　　航旅纵横App显示，MU735航班执行的中澳航线里程约为7879公里，常规飞行时长为10小时20分钟左右。7月20日凌晨0点24分，MU735起飞后，在东海海域上方盘旋5圈后返航，于2点19分降落浦东机场，并于4点23分再次起飞。空客A350-941是该航班的执飞机型，飞机机龄为3.4年。

　　东航MU735航班动态。图片来源：航旅纵横App

　　返航原因是什么？多位航空从业者在社交平台发截图称，公司在工作群内发布提醒，“有一长航线因机务忘记拔起落架销导致航班放油返航，希望大家引以为戒。”一名接近东航的消息人士向南都N视频记者确认了该截图内容的真实性，但是东航方面并未予以置评。

　　此外，记者注意到，东航在7月16日也出了小状况，有网友反映称，其搭乘从北京飞往上海的东航MU5122航班“飞了半小时，机组人员说机械故障返回首都机场。”后续该航班延误4小时20分钟，最终到达上海虹桥机场。

　　起落架安全销配有醒目的红色飘带

　　根据民航安全规定，飞机在起飞前，必须确保所有起落架安全销均已取下。南都N视频记者从民航人士处了解到，若MU735事故原因属实，确系“因机务忘记拔起落架销导致航班放油返航”，那么东航机务人员将承担主要责任，至少“葬送了一个机务的职业生涯”，但因为“安全就是红线”，出于安全考虑，机组选择返航也是合规合情的。

　　据了解，飞机起落架安全销是航空器在地面时的重要安全装置，简单来说，它就像汽车的“手刹”，是用于防止起落架意外收起的专用设备。

　　经记者查询，东航方面曾于今年2月披露过航班的维护要求，其中航前检查工作包括：拔下起落架安全销和空速管套、检查轮胎气压、飞机通电测试、对客舱娱乐系统进行预检、开展绕机检查。

　　前述民航人士介绍，起落架安全销配有醒目的红色飘带。空客A350作为宽体客机，有1个前起落架、2组主起落架，呈前三点式布局。机务需要在航前阶段拔下起落架安全销，让飞机起落架可以收放自如，按照流程，还要绕机检查并和机组人员完成清点交接。

　　飞行员生涯逾30年的资深机长陈建国曾撰文表示，飞机带着起落架起飞，在绝大多数正常起飞的情况下，不会带来额外的安全风险。除非极端情况下，如在起飞或爬升阶段，又恰巧遇到单发（一个发动机失效），飞机无法爬升，会有一定的风险。如果飞机已经正常起飞，即使保持起落架不收，实际上也是安全的。尤其是短距离飞行，飞机甚至可以带着起落架飞到目的地。

　　“如果没有特殊的地形和障碍物以及其他故障叠加，单纯起落架无法收上没有太多安全方面的影响。”陈建国认为，如果起落架收上后不能放下，那才是大问题，参考电影《紧急迫降》。

　　暑运考验航司“忙中不出错”能力

　　此前，在国内，国航、祥鹏航空等航司也发生过此类低级错误，时间集中在航司业务繁忙的春运期间。

　　2024年1月22日，据国航公告，从北京飞往常州的CA1825航班，“因我司工作人员工作疏忽未取下前起落架安全销，导致飞机前起落架无法正常收回，机组按程序处置飞机返航。我们对由此给旅客行程带来的不便深表歉意，并深刻检讨、认真反思，立即启动有关领域整改，严肃追责问责。”

　　2022年1月30日，祥鹏航空从昆明飞往揭阳的8L9877航班起飞后发现起落架无法收起，在昆明上空盘旋近一小时后返航。落地后检查发现，飞机三个起落架安全销未拔出，导致起落架无法收上。

　　而眼下的暑期正是航司业务繁忙的重要时段，也是一年中重要的盈利窗口期。据东航7月7日发布的《东航暑运旺季日均计划执行3200余个航班》文章显示，自6月中旬以来，东航国内国际航线的航班预订量、客座率呈现持续增长态势。东航根据旅客出行需求和市场客票预订趋势，对航班计划进行了有序编排，合计将执行客运航线1150余条，日均执行航班超3200班，同比2024年增长5%。

　　暑运期间，从航线编排情况来看，东航以班次加密、机型“小换大”等方式，重点增投飞往热门旅游目的地的航班运力。其中，国内方面，东航将在暑期新开38条国内航线，新增航班主要集中在飞往新疆、内蒙古、甘肃、青海、宁夏等热门旅游地区。合计新开、加密、改造国际及地区航线达210条，每周计划执行的国际及地区航班量超300班。

　　值得一提的是，东航在近期披露的上市公司公告中表示，预计2025年上半年未实现扭亏为盈，预计亏损12亿至16亿元。