“上汽集团在战略、技术和实力上没有输过，上汽乘用车之所以出现一些问题，我们的反思是，离用户有点远了。”在2025成都车展期间，上汽乘用车常务副总经理俞经民接受《每日经济新闻》记者采访时谈到了公司发展中的症结。

　　去年8月，俞经民等新的管理团队调任上汽乘用车，至今已有一年时间。从销量层面来看，上汽乘用车已经摆脱了下滑态势。今年前7个月，上汽乘用车累计销量约42.8万辆，同比增长11.4%。而2024年，上汽乘用车销量约70.7万辆，同比下滑28.3%。

　　回顾来看，过去一年时间，上汽乘用车发生的最大变化是在内部。据记者了解，自今年开始，上汽集团对自主品牌乘用车进行了一体化管理。“此举是为了构建更灵活高效的运营体制机制，提高市场响应速度。”有上汽集团内部人士向记者透露。

　　记者了解到，上汽集团的大乘用车板块借鉴了华为IPD（集成产品开发流程）与IPMS（集成产品营销体系）模式。其中，华为IPD体系的主要特点在于“集成”，其核心是由来自市场、研发、制造、服务、采购等方面的人员组成的跨部门团队，共同管理整个规划和开发过程。通过IPD管理体系，使产品开发更加关注客户需求，对产品定义、成本管控等数十项业务流程进行优化，并通过打通整车开发全链路，将产品开发周期缩减到18个月。上汽乘用车的这一改变，也有针对性地解决了俞经民提出的“公司离用户远了”这一问题。

　　俞经民将荣威全新M7 DMH的到来，视为上述问题得到改善的一个证明。

　　在2025成都车展上，荣威全新M7 DMH正式开启预售，新车共推出3款车型，官方预售价9.78万元起。从定位来看，全新M7 DMH为“长续航中大型混动家轿”，新车搭载上汽全栈自研的DMH 6.0超级混动系统，CLTC纯电续航达160km，综合续航超过2100km。

　　“这款车充分体现了我们关心的是用户希望要什么产品，有什么样的追求。荣威全新M7 DMH要让消费者用十万级的价格，购买到二十万级B级车的体验。”俞经民表示。

　　荣威品牌事业部总经理钱漾则表示，目前，荣威在各个层面都追求与用户更近一步。比如，从产品端找到客户真正关心的需求，从而进行产品开发和产品规划；从营销端，则以用户喜闻乐见的方式，让消费者感知到产品的竞争优势；在渠道端，品牌和经销商一起，不断改善用户服务环境。

　　作为荣威年度车型，荣威全新M7 DMH也承担着走量的任务。俞经民并未明确提出销量目标，但他认为，从荣威全新M7 DMH的产品设计来看，这款车的销量“不可能差”。

　　“今年下半年，随着政策的变化，我们预计市场会有一波增长契机，所以完成销量目标的挑战不是很大。但如何更好地稳定住持续性的销量，是我们追求的方向。”钱漾表示。