8月29日拉开帷幕的第二十八届成都国际汽车展览会（以下简称“成都车展”），成为业界观察车市“金九银十”动态的重要窗口。

　　作为国内四大A级车展之一，成都车展成为诸多车企新品正式预售或上市之地，如由上汽集团和华为联手打造的尚界，旗下首款产品H5首次亮相成都车展，福特全球首款智电趣野全地形SUV烈马新能源迎来全球首秀，别克在成都车展发布全新高端新能源子品牌——“至境”。

　　《中国经营报》记者注意到，在诸多首发品牌与产品亮相成都车展的背后，超豪华品牌的集体缺席，也同样引发市场密切关注，公开信息显示，在本届成都车展，劳斯莱斯、宾利、兰博基尼等超豪华品牌皆未参展，而奇瑞之类的自主品牌则以“专馆”形式对外展现。

　　而在“金九银十”即将到来之际，成都车展无疑将为车市再添“一把火”，在业内看来，西南重镇成都，一直是车企“兵家必争之地”，成都车展销售属性也更为突出，公开数据显示，2024年成都车展合同总金额达58.6亿元。

　　“超豪华品牌的缺席是市场变革的缩影，反映了中国汽车产业从传统燃油车向新能源、智能化转型的趋势。”中国汽车流通协会专家委员会委员章弘如此向记者表示。

　　豪华品牌大面积缺席逾1600辆展车秀肌肉

　　作为下半年首场A级车展的成都车展，仍受到诸多车企追捧。

　　公开信息显示，本届成都车展于8月29日—9月7日在中国西部国际博览城举行，以“领潮而立·向新而行”为主题，汇聚近120个汽车品牌、逾1600款车型，涵盖整车、改装车等产业热点，展会规模达22万平方米，展出车辆逾1600辆，全面展示汽车工业的新技术、新产品、新动向。

　　记者注意到，在近120个品牌汇聚蓉城的背后，站在行业金字塔尖的超豪华品牌，如今集体选择在成都车展“隐身”，与包馆参展的自主品牌形成鲜明对比。

　　公开信息显示，以往汇聚兰博基尼、劳斯莱斯、宾利、保时捷等豪华品牌的16号馆，今年却被红旗、小米等车企取代。

　　进一步梳理可发现，超豪华品牌缺席A级车展的迹象早已显现，在2024年广州车展、2025年上海车展上，不少品牌就已缺席，也曾引发外界广泛关注。

　　在业界看来，在中国市场的销量下滑，或是超豪华品牌缺席成都车展、上海车展等国内A级车展的重要原因之一。

　　中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）秘书长崔东树日前发文称，过去几年进口超豪华车持续增长，但2023年以来出现较大的下滑，2024年加速下滑，不过2025年1—7月下滑有所改善。

　　以劳斯莱斯为例，按照崔东树发布的数据，该品牌2022—2024年的国内销量增速分别为-9%、-12%、-40%，2025年1—7月的销量为398辆，而兰博基尼、阿斯顿马丁同期销量分别为226辆、177辆。

　　除了销量下滑的原因外，对于超豪华品牌缺席成都车展，章弘认为是“参展成本与收益失衡”。其分析称，“参加A级车展的费用高昂（约4000万元），但超豪华品牌在车展现场的成交率不足5%，远低于合资品牌。投入产出比下降，促使品牌重新评估参展价值”。

　　章弘还认为超豪华品牌受战略重心转移因素影响，“部分品牌将资源转向更精准的营销渠道，如高端品鉴会、私人定制活动等，以满足目标客户群体的需求”。

　　合资品牌加速“突围”

　　在超豪华品牌集体缺席、自主车企掀起“包馆潮”的另一边，不少合资品牌却纷纷选择在成都车展亮相重磅产品，谋求在新能源市场“突围”。

　　“成都国际汽车展览会”官微显示，上汽大众新凌渡L迎来上市、新威然及ID.3 GTX套件款、凌渡L套件发布，而福特中国携旗下全系“野行”家族产品亮相，福特全球首款智电趣野全地形SUV烈马新能源迎来全球首秀，并正式宣布车型中文命名。

　　除此之外，上汽通用旗下别克对外发布全新高端新能源子品牌——“至境”，并携 “至境”SUV、“至境”轿车和“至境”MPV三款先导车，开启国内车展首秀。

　　诸多合资品牌加码成都车展的背后，是其奋力谋求红海“突围”的真实反映。

　　乘联分会发布的数据显示，从月度新能源汽车国内零售份额看，7月自主品牌新能源汽车零售份额70%，同比持平；主流合资品牌新能源汽车份额3.6%，同比下降0.6个百分点。

　　在此大背景下，不少合资品牌正通过联手国内头部智能化企业，加速补齐自身在智驾、智舱等领域的短板。

　　以上汽通用为例，其与国内头部智能驾驶公司Momenta签署战略合作协议，双方将在辅助驾驶领域展开深度合作，通过技术融合、优势叠加，以及深厚的安全积淀，上汽通用表示，“合力打造更懂中国路、更懂中国人的辅助驾驶技术”。

　　记者注意到，包括上汽通用在内的多家合资车企，正加速推动技术“量产上车”。

　　以上汽通用旗下别克在本届成都车展发布的“至境”为例，其旗下首款智能豪华轿车至境L7，将全球首发搭载基于端到端的“强化学习”大模型——Momenta R6飞轮大模型，提供包含“无断点”城市NOA、业内首批“不停车一键泊入”在内的全场景辅助驾驶功能。

　　“辅助驾驶领域本应百花齐放，并无绝对最优，关键在于谁最契合本土市场。”对于辅助驾驶技术领域的路线之争，上汽通用副总经理王晨东表示，未来技术路线将持续演进，“特斯拉在中国市场也可能调整策略。但不同技术路线的并行探索是积极有意义的，最终将相互借鉴、融合，共同推动L3及以上高阶智能驾驶的发展”。

　　积极备战“金九银十”

　　多品牌在成都车展“秀肌肉”的背后，是车市激烈竞争的一个缩影。

　　记者注意到，在本届成都车展开幕前，多家车企已纷纷对外发布新品或开启预售，如8月28日，全新岚图知音正式上市。新车共推出后驱乾崑版、四驱乾崑版、超长续航乾崑版三款配置，20.29万元起。

　　“作为岚图汽车投入超5亿元、1202项升级的代际之作，全新岚图知音在三电、舒适、空间、智能化方面进行了全面升级，是一款真正好看、好开、空间大、配置满，还没有里程焦虑，智能化也全面领先的中国顶尖家用纯电SUV。”岚图汽车CEO 卢放表示。

　　进一步梳理可发现，8月26日，上汽通用旗下全新GL8陆尊上市；8月25日，新款智界R7、智界新S7、问界M8纯电版上市；8月24日，上汽通用五菱旗下缤果S完成全球首秀，并同步启动预售。

　　不仅如此，8月19日，特斯拉Model Y L在国内开启销售，公开报道显示，该款新车型订单已经排到10月份。不仅如此，蔚来全新ES8、理想i8等车型此前也已完成预售或上市。

　　对于不少车企在成都车展前密集发布重磅新品，在业内人士看来，与避开成都车展多家车企同一时间段集中发布、提前备战“金九银十”等息息相关。

　　章弘就向记者分析，车企提前发布产品，能让其在成都车展前获得更高的曝光度，“吸引目标消费者关注，避免在车展信息洪流中被淹没”，其同时认为，车企另一大目的是为了测试市场反应，“通过预售或盲订收集用户反馈，优化产品配置和定价策略，为车展正式发布做准备”。

　　章弘进一步指出，“传统车展作为新车集中发布的平台功能被削弱，车企更倾向于自主选择发布时间和渠道，车展可能更多成为展示和体验的场所”，其同时认为，实现品牌差异化也是车企抢先发布相关产品的考量之一。

　　记者注意到，抢在成都车展前亮相的不少车型，还因价格下调引发业界关注。以蔚来刚刚发布的全新ES8为例，公开信息显示，该款车型整车预售价为41.68万—45.68万元，相比第二代车型52.8万元起售价，下降幅度超11万元。

　　对于全新ES8车型定价，蔚来CEO李斌表示，“从成本角度来讲，我们是具备这么一个更有竞争力的市场价格，从竞争角度来讲也是需要的”。而据公开报道，李斌还表示，新款ES8现在的成本比老款车型低很多，现在这个价格仍然有毛利，其还强调，“蔚来活下去是最重要的”。

　　“新能源汽车市场竞争激烈，传统车企加速转型，造车新势力不断推出高性价比车型。”章弘表示，“蔚来若维持高价，将难以在40万元主力价格带与理想、问界等品牌竞争，需通过降价扩大市场份额。”

　　“蔚来降价可能触发新一轮价格战，尤其在30万—50万元价格带。”在章弘看来，其他车企为抢占份额，可能跟进降价或推出优惠活动，在此大背景下，“具备技术优势、成本控制能力和品牌溢价的车企，可能会在竞争中脱颖而出，那些依赖高价格维持利润的车企可能面临更大压力”，章弘直言，会导致汽车行业“洗牌加速，市场份额向头部企业集中”。