新华财经上海8月12日电（李一帆）增程式电动车再添有力竞争者。

　　近日，上汽通用汽车别克品牌在新能源领域“再下一城”，正式发布“真龙”增程系统。上汽通用汽车总经理卢晓在发布会上表示，“真龙”增程系统为上汽通用全栈自研，基于上汽通用全新逍遥超级融合架构打造，将首次搭载于即将上市的别克至境品牌首款新能源车型至境L7。

　　车企涌入增程赛道

　　上汽通用泛亚技术中心执行副总经理曾瑜表示：“‘真龙’增程系统的底座全新逍遥超级融合架构，是立足中国市场、面向电动化智能化时代开发的全域融合型、新能源整车架构。上汽通用拥有100%本土技术开发权与产品定义权，2025年起别克国内新能源车型均将基于此架构开发，未来8个月内将推出5款别克至境车型。”

　　曾瑜认为，别克之所以打造全域融合型整车架构，是因为行业技术趋势正在“从All in纯电向多元驱动、软硬融合、多域融合的方向演变”。这也是别克当下选择推出增程电动车的原因。

　　近两年来，增程市场快速增长。2022年至2024年，我国增程电动车销量在新能源汽车总销量占比从3.6%增长到9.1%，市占率迅速攀升。

　　2024年，全国增程电动车累计销量116.7万辆，同比增长78.7%，成为新能源细分品类中增速最快的车型，超过纯电车型的22.6%以及插混车型的76.4%。

　　今年1-7月，增程电动车累计销量64.6万辆，同比增长12.1%；纯电车型累计销量393.5万辆，同比增长35.2%。

　　自2024年下半年起，除理想、问界、零跑等增程市场先行者外，众多原本专注纯电的品牌也开始进军增程领域。

　　2024年10月，长安马自达EZ-6增程版车型上市；2024年11月，小鹏汽车发布鲲鹏超级电动体系，宣布加入增程赛道。目前小鹏汽车已规划至少5款增程式车型，涵盖轿车与SUV，现有主力车型也将推出增程版本。

　　今年4月的上海车展上，上汽大众带来全新增程式概念车大众ID. ERA；6月，广汽丰田宣布全新一代汉兰达和赛那将推出增程版车型；8月1日，智己汽车发布“恒星”超级增程技术，正式进军增程市场，并将在今年推出增程式SUV车型智己LS6和LS9；8月19日，广汽集团全新增程技术“星源增程”将正式发布。此前，小米汽车也被曝光第三款车型为增程式SUV。

　　据新华财经不完全统计，截至今年7月，2025年内上市的增程电动车已达10余款，包括问界M8、尊界S800增程版、深蓝S09、岚图FREE+、全新零跑C11等。

　　今年年内，智己、现代、宝马、深蓝、阿维塔、问界、尚界、极氪、奇瑞和仰望等品牌还将有10余款增程电动车陆续亮相或上市，价格覆盖15万至100万元区间。

　　市场缘何回暖？

　　理想汽车的市场表现，成为增程电动车增多的关键催化剂。从理想ONE到理想L9、L8、L7，理想汽车开辟了增程电动车在中大型SUV领域的细分市场，2024年以超50万辆销量跻身全球新能源车企前十。

　　随着理想的热销，以零跑、问界为代表的车企先后进军增程市场，推动增程电动车市场规模在2024年快速突破100万辆。

　　尤其在20万元以上价格带，增程电动车的市场份额快速增长。以今年6月为例，在终端价20万至30万元、30万至40万元、40万至50万元的价格段内，增程电动车的市场份额分别为11.686%、26.29%和49.21%，均高于增程电动车在全价格段整体市场10%的市场份额。

　　谈及车企涌入增程市场的原因，业内人士分析认为，首先是理想、问界等品牌的销量进入了瓶颈期，品牌力和产品力暂无更大上升空间，因此众多车企认为增程市场的潜力尚未完全挖掘。其次相比纯电车型，增程电动车更具备高端化的能力，同级别车型利润比纯电车型更高。“在这种情况下，此前全身心投入纯电的品牌要想改变，就会选择在纯电平台上增加发动机，让平台能够生产增程电动车，而纯电平台是无法改建成插混平台的，所以选择增程是性价比最高的方法。”该人士说。

　　某车企技术人员表示，理想等品牌在增程方面优势明显，并非因为增程技术足够领先，而是率先在这一细分市场配置了智能化车机、“冰箱彩电大沙发”等，“给了车型更多附加值，所以有了先发优势”。

　　该人士指出，当前增程技术发展已进入新阶段，仅靠单纯提升增程器效率已难以满足日益复杂的用户需求。未来的增程式解决方案，必然要发展生态协同，以系统性思维弥补现有技术短板。而这正是传统汽车企业得以发挥优势的地方。

　　以通用汽车为例，通用汽车是最早进军增程式市场的车企之一。全球第一款大规模量产的增程式电动车雪佛兰沃兰达（Volt）正是出自通用汽车，于2010年上市。这款车也曾在2011年引入国内，售价49.8万元。

　　尽管当时的增程电动车尚不为大众熟知，技术方面相比现在的增程电动车，存在续航短、油耗高、充电慢等问题，因此市场反响不佳，最终停产。但与同时期纯电车型相比，其仍有一定优势。据曾瑜介绍，2010年的沃兰达电驱能力已达到370牛米，充放电次数预估5000次，而2008年的特斯拉Roadster 2008电驱能力为270-400牛米，充放电次数预估约1500次。

　　2017年，上汽通用VELITE 5上市，增程式混动系统技术相较之前进一步提高，纯电动续航可达116公里，综合续航约为800公里。但由于彼时新能源市场尤其是增程市场尚不成熟，VELITE 5开发时间较早，技术成本较高，加之政策并未有明显倾斜，因此作为紧凑型轿车，26.58万元的起售价致使VELITE 5最终销量不及预期。

　　但毋庸置疑的是，这十余年来积累的技术经验，已经成为上汽通用重启增程市场的资本。

　　据了解，别克至境L7定位中大型轿车，市场预计售价20万至30万元价格区间，恰是增程电动车更具优势的市场。叠加上汽通用此前在增程领域的技术积累，以及全新逍遥超级融合架构加持，至境L7或将成为增程市场的有力竞争者。

　　增程电动车或成大势所趋？

　　业内人士认为，尽管增程电动车的市场增速较快，但整体体量相对较小的原因之一，是增程电动车在驾驶和维护的过程中仍存在一定痛点：一是亏电状态下动力明显下降；二是电池的频繁充放带来电池寿命快速衰减与安全隐患；三是纯电续航短，需要频繁充电；四是发动机介入后的抖动与车内的噪音。

　　谈及相关问题时，曾瑜举例称，亏电状态下电池功率能力会下降，出现增程器“小马拉大车”的现象，在超车、爬坡以及高温、低温状态下，均会引起汽车动力下降，存在安全风险。此外，在亏电状态下，发动机的长时间介入会出现转速飙升、噪音、抖动等现象，影响驾驶舒适度。

　　针对上述问题，曾瑜表示全新“真龙”增程系统可以基本做到满亏电性能无衰减。据介绍，在动力方面，别克至境L7目前的满亏电零百加速差异在0.1秒以内，在高原、高热、高寒等环境下均经过耐久性测试；在电池寿命方面，进行了超2000小时电池试验，其专属电芯设计可以实现大于3700次全充全放循环；在续航方面，搭载40.2kWh“大电池”和59L“大油箱”，实现纯电续航302公里，综合续航超1400公里；在降噪方面，新车搭载了静区增程器，即发电机与发动机一体式集成设计，帮助发动机启停震动降低至少25%，同时开发了专属静驱模式、专属隔音罩、高阻尼复合材料悬置等，在静驱增程工况点选择、动态扭矩控制、智能降噪算法、发动机启停控制等方面都做出了优化，实现更好的静音表现。

　　此外，曾瑜特别强调，至境L7配备了插枪充电前高压短路检测、用车过程中实时高压绝缘监测、高压状况下四路主动放电等安全功能，在关键时刻下做到为安全“兜底”。

　　以别克至境L7为代表的一大批全新增程式电动车正在加速“驶来”。清华大学壳牌清洁交通能源中心主任帅石金认为，增程车的优势在于解决里程焦虑，但在高速场景下的能耗增加、动力衰减等劣势依然需要重视，“增程、插混和纯电将会是‘长期共存，竞争合作’的关系，不是简单替代，而是场景互补”。

　　中国工程院院士杨裕生则表示看好增程式电动车的长期发展：“增程式不是过渡，而是将逐渐成为汽车的主流，为碳达峰做贡献，并且当甲醇、乙醇等绿色液体燃料充足后，增程式不再烧油，将更加绿色低碳，可以长期发展。”