7月15日早晨八点，上海海通码头相当热闹。排成一字矩阵的黄色物流车正有序开上停在港口的大船：全球物流企业DHL批量采购的300台上汽大通MAXUSeDELIVER3（EV30）纯电物流车首批车辆将在这里正式启运欧洲。

　　这是DHL在欧洲地区采购量最大的中国品牌。这一突破背后，是欧洲市场对“大通制造”的深度认可。

　　DHL全球货运大中华区首席执行官艾若馨表示：“上汽大通MAXUS新能源商用车型已经是许多全球物流企业的首选中国品牌，并且重复采购率很高，包括DHL在内，很多企业对中国新能源汽车已经从‘尝鲜’转向‘信赖’。”

　　与DHL的合作只是大通海外高光的一个剪影。从港口启航的不仅是一辆辆新能源物流车，更是“中国智造”驶向全球的坚定轨迹。随着大通MAXUS在海外市场的持续深耕，这样的高光时刻还将不断续写，实现“中国新能源”向发达市场的“正向输出”。

　　从 “尝鲜”到“首选”

　　“去年，我们首批试运行的50辆EV30在德国投入到了DHL的最后一公里配送网络，以‘零故障率’和98%的出勤率赢得了DHL欧洲团队的信赖和认可。这批EV30将在欧洲城市街头，为 DHL 送去零碳、高效、智能的‘中国方案’。”上汽商用车执管会主席、上汽大通总经理杨怀景介绍。

　　自2014年DHL首次与大通合作后就成为深度合作伙伴：2017年至2021年，DHL在国内累计向大通订购了三百余台物流车辆。2021年DHL又下单包含EV90、EV30在内的85台新能源物流车。数据显示，DHL物流车订单有超过1/3来自大通。

　　“我们通过与欧洲多个国家的场景匹配，发现上汽大通EV30可以精准适配欧洲城配场景，在续航能力、装载空间、充电效率、售后保障，甚至是满足企业在当地的人文关怀等方面，上汽大通几乎完美符合我们在欧洲等全球多个地区的工况需求。”艾若馨表示。

　　卓越的产品力促进了双方进一步合作：除了在欧洲发达国家多次采购EV30车型，DHL与大通的合作已经深入到全球各国：美洲的智利、秘鲁、巴拿马、墨西哥等、大洋洲的澳大利亚等都遍布大通车辆。去年DHL新加坡于2024年采购了EV90用于城市物流配送。此次采购的300台车辆，将用于DHL在欧洲“最后一公里”的派送。

　　做扎根本地化的产品

　　作为汽车的发源地、欧洲市场长期被众多资深品牌占据，物流车市场也不例外。一个新锐品牌想要突破，要破除无数成见：对新锐品牌的“不信任”，对中国品牌“以价换市”的偏见，以及推翻原有品牌的“好印象”。

　　为什么选择大通？答案是直击痛点的场景化特色和非比寻常的响应速度。

　　“DHL 6月份派了一个工程师团队来进行产品的验收，过去他们提的所有问题，我们基本上全部解决，但一个月之内他们又提五六个小的问题，比方说这个门的关闭力比较大，因为货车司机每天下车有两三百次，会觉得这么多次都要这样拼命的关门会很累。我们立即响应，在一个月之内把它全部改掉。”上汽大通副总经理、上汽商用车海外公司负责人赵爱民表示。

　　这只是其中一个小案例，而其中精益求精的态度却是贯穿合作的常态。比如EV30地板离地高度仅540毫米，不用弯腰更便于装卸物品；城市续航里程超400km， 30分钟可充至80%电量；从零下30度到零上50度，电池均可正常使用，甚至在使用8年或行驶16万公里后，电池包的储电能力仍能保持在75%以上等。

　　赵爱民说：大通在欧洲的口碑不是靠铺天盖地的营销和广告，而是“街头巷尾的大通车一辆一辆跑出来的”。因为用户们发现“好用是真的，省电是真的，续航里程也是真的”。

　　产品力之外，还有安全。在轻型商用车领域，上汽大通旗下eDELIVER7（新途EV70）、eDELIVER9（新途EV90）等轻型车“通关”Euro NCAP商用轻客评级，eDELIVER5（“大拿”）更荣获了欧洲Euro NCAP 2025年新规下商用车五星安全评级，树立了“中国造”安全新高度，为中国新能源商用车在国际市场赢得了极高的声誉。此外eTerron 9是唯一且首款获得“五星安全”评级的纯电皮卡，大家7是唯一一辆在五项安全碰撞测试中四项均斩获满分的MPV。

　　“产品定型之前，先挑战一下全球最难的考卷。”在定下海外目标时，大通就以全球标准打造产品。他们深知，只要过硬的产品才能打动用户。在开发过程中，团队将各个国家或地区最严苛的安全测试标准汇聚。这不仅是对技术实力的自信展现，更是对全球用户安全的庄严承诺。

　　践行上汽海外战略3.0

　　以DHL为蓝本，以欧洲为案例，上汽大通目标在海外打造更多的出海案例。

　　今年上海车展上汽提出全新商用车战略，作为上汽商用车的重要阵地，杨怀景为上汽大通设立了目标：2030年突破50万台销量，做到国内轻客第一、新能源轻商第一、轻型商用车出口第一。

　　为了实现这一目标，上汽大通将打破过往海外营销模式的局限性，通过优化产业链、提升品牌溢价等方式，走出一条大通特色的新能源商用车特色之路。

　　赵爱民表示：未来大通的新能源车出海布局有几个核心方向：一是坚持技术多元化路线，强化三电系统、智能网联等核心技术，提升产品溢价以适配市场的场景化需求；二是 “因地制宜”做产品，结合不同市场的消费习惯进行场景化布局，比如欧洲侧重高安全标准，东南亚侧重灵活装载等；三是深耕 “本地化叙事”，让新能源车型真正融入当地市场；四是推动渠道变革，打破传统总代模式，建立自营销售网络直接服务行业客户，同时与 MG 品牌共享海外渠道，加速全球化渗透。

　　当中国汽车品牌从“产品出海”迈向“生态出海”，上汽大通与DHL的合作早已超越单纯的商业交易，成为全球产业链重构中的一个缩影。

　　这是中国制造业在新能源技术、智能网联、全球化供应链管理等领域的系统性突破——不再是单一产品的性价比竞争，而是以技术标准输出、场景化解决方案、本地化服务网络构建起的“生态壁垒”。

　　从乘用车到商用车，从家庭出行到物流场景，中国新能源汽车的出海之路，本质上是在重新定义全球汽车产业的价值链条。

　　当“中国智造”不仅意味着更低的碳足迹，更代表着更灵活的定制能力、更智能的用户体验时，它所撬动的，或许不只是一个千亿级的市场，更是全球交通领域绿色转型的话语权。

　　上汽大通的每一步探索，都在印证：真正的全球化，从来不是简单的“走出去”，而是用技术创新与生态思维，成为产业变革的参与者与引领者。