6月10日至11日，东风汽车、广汽集团、中国一汽、比亚迪等多家车企分别发表声明，就“支付账期不超过60天”作出承诺。

　　在政策驱动下，汽车行业反内卷出现实质性进展。新修订的《保障中小企业款项支付条例》已于6月1日施行，其中明确规定60日支付期限。一汽、广汽等国企带头，赛力斯、比亚迪等民企跟进，共同作出“60天承诺”的合规调整，对不少整车厂上游的中小型供应商而言，这是个振奋人心的消息。

　　最近几年，车企为占领市场，“价格战”打得激烈，利润与行业发展速度严重不匹配。中国汽车工业协会的统计数据显示，今年1-4月，我国汽车产销同比分别增长12.9%和10.8%，而行业利润总额却同比下降5.1%。车企“降本增效”的一大招数，就是将资金压力转移至零配件供应商，其中“超长账期”就是潜规则之一。有数据显示，16家上市中国汽车公司的应付账款平均天数是182天，接近国际汽车公司账期的两倍。在此基础上，上游供应商收到的也不一定是现金，更可能是承兑汇票，实际回款周期长达一年的情况并不在少数。

　　汽车行业零配件供应商多为中小型企业，长期受困于“超长账期”，将直接占用企业运营资金，导致难以支付二级供应商货款、设备维护费用等日常开支，甚至可能被迫接受高息贷款，企业面临资金链断裂压力。同时为压缩成本，企业可能缩减质检流程、更换廉价原料，更别提进行设备更新或技术研发。长此以往，行业发展如履薄冰，产业生态死气沉沉。

　　整车厂与零配件供应商之间不应是压榨关系，而应该和谐共生，就如东风汽车在声明中所说，将“携手上下游企业构建更具韧性和创新活力的汽车产业生态”。缩短账期虽会在短期内增加车企现金流压力，长期来看却能有效提升供应商周转效率，释放研发潜力，推动技术创新和产业升级，有望成为中断“低价竞争-压榨供应商-破坏行业生态”恶性循环的突破口，推动竞争焦点由价格转移至技术突破与产业链整体效率。

　　在车企作出“60天承诺”的同时，也有不少声音聚焦商业承兑汇票，认为企业仍然可以通过支付长期商票进行规避。商票虽说同样能在供应链中流转，但其灵活性显然比不上现金，仅仅约束支付期限作用不大。鉴于这一现象，新修订的《保障中小企业款项支付条例》规定，不得强制接受商业承兑汇票等非现金支付方式。而在这轮声明中，也有车企明确承诺不采用商票，比如上汽集团、北汽集团均表示将取消商业承兑汇票等增加供应商资金压力的不合理结算方式，夯实产业链供应链互信根基，维护健康的产业生态。

　　矫正过长账期非一日之功，还要拿出有效的配套执行方案形成治理矩阵，但不妨让这次集体声明成为扭转行业不良生态的开始，实现整车厂与供应商的共赢。