8月19日，小鹏汽车发布2025年第二季度财报，多项重要业绩指标再创新高。财报显示，小鹏汽车第二季度总营收182.7亿元，较2024年同期增长125.3%，较2025年第一季度涨15.6%，再次刷新了单季度营收纪录；二季度总交付量103,181辆，同比增长241.6%，环比增长9.8%，同样刷新记录。

　　财报同时显示，第二季度小鹏汽车毛利率达17.3%，同比增长3.3个百分点，环比增加1.7个百分点。其中，汽车毛利率为14.3%，较2024年同期增长7.9个百分点，连续八个季度实现增长；二季度净亏损4.8亿元，同比收窄63%（去年同期亏损12.8亿元）。截至2025年6月30日，小鹏汽车的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款总额人民币475.7亿元，较2025年3月31日增加超22.9亿元，现金储备创历史新高。

　　此外，与大众的合作也提高了小鹏汽车服务及其他销售收入。财报显示，小鹏汽车第二季度服务及其他收入为人民币13.9亿元，同比增长7.6%。8月15日，大众汽车集团（中国）与小鹏汽车宣布，双方联合开发的区域控制电子电气架构CEA将扩大应用范围。自2027年起，CEA架构将从大众品牌本地在研的纯电动车型，拓展应用至在华生产的燃油及混合动力车型。

　　小鹏汽车在随后的财报电话会上对全年及未来规划进行了相应披露。

　　按照计划，小鹏汽车将于今年三季度推出小鹏G7和小鹏P7两款全新车型。“随着全新P7的交付，小鹏目标是从9月起公司的月交付量稳健地超过4万辆。”小鹏汽车董事长何小鹏表示，进入四季度推出小鹏首款鲲鹏超级电动车型——小鹏X9，新车纯电续航超过450公里，综合续航超过1,500公里。“明年将全面完成超级电动车型国内和海外的上市。”

　　智能化方面，何小鹏表示，从三季度上市的小鹏G7和P7开始，小鹏各车型的Ultra版本将搭载三颗自研的图灵AI芯片，有效算力达到2,250TOPS，并将部署端侧VLA+VLM大模型。

　　“今年8月，VLA初始版本将启动灰度推送，且在后续几个月里会实现快速迭代。首个版本的目标是追平行业现有体验水平，到今年年底，版本性能有望得到显著提升。”何小鹏透露。

　　同时，小鹏汽车支持L4的车型计划于2026年量产，在部分区域开始试点Robotaxi运营和服务。小鹏人形机器人预计也将在2026年下半年量产，新一代人形机器人拟在1024小鹏科技日亮相。

　　“真正的巨大差距，预计要到明年才会显现。届时，小鹏量产的Robotaxi将开启试运营，Ultra车型所配备的L4系统与Robotaxi上的模型同源，两者的区别仅在于Ultra版本没有硬件冗余和云端介入。凭借Orin与图灵芯片的组合，Ultra车型的智能辅助驾驶能力，将达到市场上其他产品的数十倍甚至更高。”何小鹏称，当前市场上已有不少通过后装支持L4级自动驾驶的车型，但还缺乏真正具备L4算力、软件和硬件能力的前装车型，“小鹏汽车有望成为中国第一家。”

　　根据指引，2025年第三季度小鹏汽车预期总交付量达113,000至118,000辆，同比增加约142.8%至153.6%，环比增加9.5%-14.4%；总营收预期达196亿元至210亿元，同比增长94.0%至107.9%，环比增加7.3%至14.9%。