哈啰、蚂蚁金服与宁德时代，加快脚步，做Robotaxi（无人出租车）业务。

　　6月底，其选定的业务带头人——Yolanda亮相，接受《21CBR》等媒体群访。

　　四天前，这三家公司，通过旗下投资主体，共同发起成立“上海造父科技”，三方首期出资超30亿元，专注于L4级自动驾驶技术研发、应用和商业化落地。

　　Yolanda的职位，就是造父科技首席科学家。其拥有加州大学伯克利分校博士学位，师从美国工程院院士，有超10年智能驾驶领域工作经验，曾参与构建Tesla Autopilot系统。

　　她透露，造父科技已经组建约百人团队，其中70%为技术岗，超半数成员拥有博士学位。

　　这意味着，高层排兵布阵，已经搭建好了核心人才矩阵。

　　“Robotaxi正处于行业爆发前期。”Yolanda向记者介绍，未来将持续吸纳全球优秀人才。

　　以下是Yolanda的口述分享，内容有编辑。

　　三家合力

　　哈啰集团联合创始人、CEO杨磊，兼任造父科技CEO，带队发展Robotaxi业务。

　　杨磊深度参与新公司战略规划、技术研发、运营等工作，只差看代码了。

　　另外两位股东，也可以给我们一些支持。

　　蚂蚁集团在大模型、强化学习和具身智能等领域的积累，能提供非常大的帮助。

　　车端，我们可以使用宁德时代的长续航、快充动力电池，还能够运用其换电站，提升运营效率。滑动底盘是新产品，天然是为 Robotaxi打造的，哈啰会与宁德时代共同探索该领域。

　　团队计划，分两步走。

　　第一步，我们将走差异化路线，搭建运营平台，兼容不同车企与Robotaxi技术合作伙伴，让乘客用一个平台就能打到所有Robotaxi。

　　已开展Robotaxi业务运营的合作方，可以接入平台；他们还能够共享哈啰的运维体系，复用人力、系统资源，减少充换电、清洁维护、停车等运营成本。

　　平台可以共享底层地图数据，协助合作方完成城市交通道路信息更新，削减维护成本。这可以降低开展Robotaxi业务的门槛，推动行业向前发展。

　　后发优势

　　哈啰起步晚，受益于技术路径收敛和产业链成熟，Robotaxi商业化落地更具可能。

　　作为后来者，我们不会从头训练模型，而是利用现有开源模型，针对未解决的问题定向获取数据并训练。

　　借助精准投入，团队要把Robotaxi从Demo阶段的高成本车辆，做成安全可靠的实用版本。

　　大众对哈啰的印象多停留在两轮出行、共享单车上，但这家公司能在 “一块钱生意” 里赚到钱，靠的不是单纯的流量或发优惠券，而是技术。

　　Robotaxi无需人工驾驶，由平台统筹；网约车责任主体仍为人，需负责车内清洁、充换电等事务。

　　共享两轮车属低阶智能体，依赖平台技术进行运营运维（含产品调度），哈啰在运营端具备优势。

　　Robotaxi 落地需依托技术与研发体系，通过功能规范、流程及验收体系的体系化约束，实现安全可靠的量产产品。

　　做自动驾驶十几年，能深度参与产业化落地，我倍感兴奋。

　　哈啰的Robotaxi业务，将以“All IN 全球化”为基调，前期聚焦国内市场，逐步拓展各城市业务；未来开拓海外市场，将中国优质产品与服务推向国际。

　　潜力巨大

　　AI时代，为Robotaxi的落地，提供关键机遇。

　　经过十多年发展，Robotaxi行业的技术路径日益清晰，数据驱动的端到端路径已成为L4技术的最优选择。

　　各企业在全球多地，投放大量Robotaxi车辆，为消费者提供服务，以实现产业化落地，C端消费者对Robotaxi的接受度显著提升。

　　Robotaxi单车成本，也从百万级降至四五十万元人民币以内，除传感器等硬件成本优化外，前装量产趋势、车企L2+功能普及，以及智能底盘、智慧座舱等核心零部件的成熟，均为产业链降本创造条件。

　　2025年可视为Robotaxi的量产元年。

　　百度、小马、滴滴、文远等企业，纷纷推出前装量产套件或车型，行业呈现蓬勃发展态势。

　　我们预计，随着政策法规的进一步完善与推动，Robotaxi在单个城市的部署规模，将从当前的千台级向更高水平发展。

　　未来两到三年，随着运营运维单车成本与隐性成本的降低，以及C端消费者对Robotaxi接受度和使用率的提升，Robotaxi有望实现更广泛的应用与普及。

　　Robotaxi即将突破技术拐点，进入规模化扩张时期。