6月27日—28日，2025数字低空大会在苏州国际博览中心举行。本次大会由未来移动通信论坛与鹏城实验室联合主办，是继2024年首次在深圳举办数字低空大会，提出“数字低空”概念并掀起广泛行业共鸣后，再度举办的重要行业学术盛会。

　　经历了过去一年的喧嚣和热闹，今年低空经济发展多了一分理性。会上，来自通信、导航、监管等不同领域的专家一致认为，低空经济是一个长期发展的事业。长远来看，能重构物流等传统产业，应对未来人力成本上升等问题。此外，随着6G、人工智能、电池密度的进步，也将使得低空经济更加安全、智能且成本更低。

　　上证报记者操子怡摄

谈现状：中游基础设施是短板

　　“低空经济没那么火了，但低空展会还是很火。”会上，有嘉宾发出这样的调侃。

　　中兴通讯通感产品总经理赵志勇表示，当前中国低空经济上游的生产制造和下游的行业应用很火，但中游的基础设施是短板，其中基础设施既包括物理基础设施，如起降场、能源站等，也包括信息基础设施，如蜂窝网、卫星系统、监管平台等。“通导监健康安全发展是构建低空智联网健康底座的核心，而基础设施先行则是构建低空智联网的前提。”

　　基础设施是航空器飞起来的前提，但在航空器适航取证之前，很多人对于基础设施的投入较为谨慎。

　　中科星图集团副总裁郭国龙提到，当前基础设施的成本比较高，比如很多地方都在搭建低空飞行服务和监管平台，但因为缺乏统一的规范和标准，所以成本较高，“因为在这个区域做，在别的城市又得根据当地情况再去摸索一遍。”

　　深城交是深圳低空经济基础设施建设的重要参与方。深城交副总经理黎曦提到，公司正在探索怎么从基础设施的角度实现商业闭环，“比如通导监气象相关的要素信息，以及周边无人机信息，这些信息能够汇聚之后打包提供给运营商，形成商业模式的闭环。虽然费用微乎其微，并不能支撑整个商业闭环，但这是商业模式的形成过程。”

　　在中国电子科技集团第十五研究所专家、空管专家伊佳看来，单纯依靠低空航空器飞行活动短期内难以实现盈利，如果是盯着航空器本身来赚钱，可能三五年都是亏钱的，但是航空器可以带动其他产业的发展，从而形成真正的低空经济。

　　今年5月，国家发展改革委在新闻发布会上表示，按照先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区的原则，在严控风险、确保安全的前提下，分类有序拓展低空经济应用场景。对于安全的判断与低空经济的发展进度密不可分。

　　“无安全不低空”。与会嘉宾认为，需平衡安全和低空经济发展之间的关系。“安全应该是整个社会的共识，但安全也分为各个方面的安全，这里面涉及各个部门、企业和产业链各环节。世界上没有绝对的安全，我们总是在安全和效率之间找到一个平衡点。”一位嘉宾说道。

谈未来：电池技术被寄予厚望

　　低空经济发展至今，行业虽然暴露了不少问题，但也指明了未来的方向。

　　在圆桌讨论环节，当主持人抛出“未来3到5年，你认为对行业最具颠覆性的技术”时，多位嘉宾的第一反应是“很难回答”，但大家都认为，电池技术的突破会是其中之一。

　　江苏航空产业集团技术总监徐兆海表示，未来3到5年，动力电池技术的突破，以及氢能的应用，对于无人机拓展应用场景都有很大的意义。同时，去中心化的以人工智能为基础的空中无人机调度管理系统也有望推动低空经济的发展，因为基于中心化的传统民航指挥管理系统，未来可能不适合无人机“高密度、高复杂度、多主体”的飞行调度难题。

　　深城交副总经理黎曦表示，能源技术是革命的根本，固态电池和氢能都可能对现在的无人机带来颠覆性影响。他还提到，当前倾转旋翼的安全性还没有彻底攻克，如果这一技术能彻底攻克，对于未来eVTOL的长距离载人飞行具有很大的意义。黎曦还表示，多模态大模型的应用，也有望把无人机变为真正的智能机器人。

　　通号低空智能科技有限公司系统事业部主任于晓泉认为，除了能量密度的突破，地与空之间的协同控制也是未来的技术突破点之一。“举个例子，目前美团在深圳有无人机外卖，但成本还是比较高，究其原因，一个最重要的原因是飞手没有取消，未来如果空地协同能够实现，就可以无人化，大大降低运营成本。”

　　中兴通讯通感产品总经理赵志勇认为，从3到5年时间来看，不管是固态电池，还是氢电池，都将引发无人机飞行距离和轻量化的巨大变化，相信三五年之内会有巨大的突破，类似于新能源汽车的发展路径。如果想象更遥远的图景，未来海陆空可能会实现协同发展，例如地面的各种基础设施，未来可能也可以给空中的飞行器使用，实现资源的复用。