哈啰宣布进军Robotaxi（自动驾驶出租车）赛道。

　　6月23日，由哈啰、蚂蚁集团、宁德时代通过旗下投资主体共同发起成立的“上海造父智能科技有限公司”在上海注册成立，公司注册资金12.88亿元人民币，将专注于L4级自动驾驶技术研发、安全应用和商业化落地。

　　新公司由上海云玚企业管理咨询有限公司（蚂蚁集团）、上海钧哈网络科技有限公司（哈啰）、宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司（宁德时代）共同持股，三方首期合计出资超过30亿元。

　　“造父”这一公司名字来自中国历史上著名善御者，具有高超的驾车技艺。据哈啰方面透露，哈啰Robotaxi业务及研发团队已经招募了一批AI大模型、自动驾驶等领域的技术人才，完成核心人才矩阵的搭建，未来将持续吸纳全球人才。

　　当前，Robotaxi领域已经迎来了特斯拉、谷歌、百度萝卜快跑、滴滴、文远知行、小马智行等诸多国内外玩家，大厂和初创企业均纷纷入局。但是，技术的成熟度、政策法规的不确定性、行业的接受度等，仍是摆在Robotaxi商业化面前的考验。

　　▍Robotaxi商业化节奏提速

　　此次合作早有预兆。

　　今年4月，蚂蚁集团、宁德时代与哈啰正式签署战略合作协议。三方将围绕绿色智能出行、数字科技、绿色运营及绿色投资四大方向展开深度合作。

　　绿色智能出行是这次战略合作的重点，包括智能驾驶、新能源出行综合服务平台建设、新能源电池后市场服务体系等方向。当时三方就官宣预告了将通过包括成立合资公司在内的方式，共同推进重点领域的应用发展与商业化落地。

　　近年来，Robotaxi规模落地的消息频传，这或是吸引哈啰、蚂蚁集团等入局的原因。

　　小马智行联合创始人、CEO彭军此前表示，2025年是小马智行的Robotaxi量产之年，随着第七代Robotaxi的自动驾驶系统成本下降，再加上生产提速，2025年底Robotaxi车队规模将扩大到千台。

　　谷歌旗下的Waymo计划在2026年底之前将美国亚利桑那州工厂的自动驾驶出租车产量翻倍。滴滴和广汽埃安联合打造的L4车型将于年底量产交付，2026年逐步在广州和北京等部分区域示范运营。

　　天风证券在研报中表示，2025年或是自动驾驶出租车的元年，预计自动驾驶出租车市场有望从2027年开始迅速增长，于2030年达到接近5000亿元的规模，达到2027年的22倍，在智慧出行中的渗透率达到32%。

　　中信证券认为，2025年以来，Robotaxi商业化节奏提速，主要由于L4级别自动驾驶技术初步成熟，海外谷歌旗下的Waymo安全性已经超过人类司机水平，同时美国对于Robotaxi监管逐步放松。就在今天，经历多次延期之后，特斯拉的Robotaxi在美国得克萨斯州奥斯汀正式启动试点，向首批受邀用户开放体验。

　　艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅认为， Robotaxi是非常具有前景性的行业，“在未来出租车的赛道上，自动驾驶有望能够替代人工的部分场景。从资本的布局来看，目前看好这个行业的企业，不仅是百度，如今还有阿里系的蚂蚁集团入局。还有很多的资本也会紧盯这个赛道。”

　　▍入局者众多仍面临商业化挑战

　　在哈啰之前，百度、小马智行、文远知行等多家企业已经布局Robotaxi，并在今年纷纷宣布了海外落地进展。

　　《科创板日报》记者此前从知情人士独家获悉，百度旗下自动驾驶出行服务“萝卜快跑”有意布局日本市场。瑞士、土耳其也在海外计划内。在中东市场，百度萝卜快跑已与迪拜道路交通局签署战略合作协议，计划部署超过1000台全无人驾驶汽车。萝卜快跑还获批了中国香港首批右舵左行地区自动驾驶测试牌照。

　　除百度外，小马智行、文远知行等在内的多家自动驾驶企业也都在布局海外市场。从地域分布来看，各家企业主要集中在欧洲、中东和亚洲。

　　不过，自动驾驶技术的商业化进程仍面临诸多挑战，Robotaxi的发展前景受到技术瓶颈、政策监管和市场不确定性的多重制约。

　　比如，谷歌旗下Robotaxi公司Waymo一直处于亏损状态。谷歌母公司今年一季报显示，“其他业务”板块（包含Waymo和生命科学业务Verily）收入同比下滑9%至4.5亿美元，亏损额则从去年同期的10.2亿美元扩大至12.3亿美元。

　　在乘用车厂的既有版图之外，Robotaxi 能否构建起独立的生态位，尚存在疑问。某车路协同领域专家向《科创板日报》记者表示，“行业的毛利率难以覆盖高昂的研发成本，整体仍处于技术验证阶段。预计距离真正的商业化落地还需几年的培育期。”

　　张毅也认为，Robotaxi对距离真正的商业化爆发，仍有一段路要走。

　　谈及过渡期何时结束，张毅认为，这不仅仅取决于技术的成熟度，还取决于行业的接受度。“正如过去汽车代替马车一样，不只是技术上的问题，还有就业问题、行业接受程度等等需要列入考量。随着市场的逐步过渡和适应，以及技术的逐步成熟”。