7个月的时间里，比亚迪把自己的汽车出口量卖到约8万辆/月。这是多数汽车企业，都没有想到的结果。

　　中汽协8月11日披露数据，1至7月，整车出口前十企业中，奇瑞出口量达66.7万辆，同比增长7.3%，占总出口量的18.1%。与上年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口达55.3万辆，同比增长1.3倍。

　　有汽车市场人士认为，从默默耕耘到迎头超越，比亚迪用数年时间，就走完了奇瑞长达数十年的全球化征途。该人士将此形容为具有一定颠覆性的“压缩式成长”，并且认为，可能会重塑全球汽车产业格局。

　　有一种市场声音认为，参照目前增速看，比亚迪不仅跑赢了基本盘，跑赢了整个市场，如果下半年比亚迪保持这个增速，预计到年底，比亚迪会取代奇瑞，成为自主车企出口新冠军。

　　对于这一数据和市场预判，记者尝试联系两家车企，截至发稿，没有得到回应。

　　从8月11日中汽协公布的其他数据来看，1至7月，全国汽车产销累计完成1823.5万辆和1826.9万辆，同比分别增长12.7%和12%。这说明整个汽车行业在拉动内需、促进消费方面发挥了非常重要的作用。

　　其中，7月，全国汽车产销分别完成259.1万辆和259.3万辆，环比分别下降7.3%和10.7%，同比分别增长13.3%和14.7%。

　　分析来看，7月全国车市产销出现环比双下滑，符合市场预期，中国汽车工业协会副秘书长陈士华解释称，7月，车市进入传统淡季，部分厂家安排年度设备检修，产销节奏有所放缓，环比呈现季节性回落。

　　“从行业市场环境看，以旧换新政策效果继续显现，行业综合整治‘内卷’工作取得积极进展，企业新车型持续投放，助力车市平稳运行，同比实现增长。”陈士华称。

　　7月，汽车以旧换新政策持续显效，企业新车型持续投放上市，助力乘用车市场平稳运行，销量同比实现增长。中汽协数据显示，全国乘用车产销分别完成229.3万辆和228.7万辆，同比分别增长13%和14.7%。1至7月，全国乘用车产销分别完成1583.8万辆和1584.1万辆，同比分别增长13.8%和13.4%。

　　其中，7月，中国品牌乘用车共销售160.4万辆，同比增长21.3%，占乘用车销售总量的70.1%，销量占有率比上年同期提升3.8个百分点。

　　1至7月，中国品牌乘用车销量为1087.3万辆，同比增长24.4%，销量占有率为68.6%，较上年同期上升6.1个百分点。

　　拆解背后原因，随着自主车企在新能源路线上“多线并举”策略的实施，以及在高端车市场的突破，中国品牌乘用车市场基盘将持续扩大。

　　商用车方面，虽然其7月产销较6月出现明显下滑，但仍保持两位数同比高增长。中汽协数据显示，7月商用车产销分别完成29.8万辆和30.6万辆，环比分别下降15.8%和17.1%，同比分别增长16.3%和14.1%。在商用车主要品种中，与上月相比，客车和货车产销均呈两位数下降；与上年同期相比，客车和货车产销均呈不同程度增长。

　　细分来看，7月，货车产销分别完成25.4万辆和26.4万辆，环比分别下降16.3%和16.4%，同比分别增长15.1%和13.8%；客车产销分别完成4.4万辆和4.2万辆，环比分别下降12.3%和21.2%，同比分别增长23.7%和16.3%。

　　一个值得注意的数据是，7月，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的48.7%，其中新能源汽车国内销量占比达到51.4%。这是去年12月新能源汽车国内销量占比跌破50%以来，首次重回50%以上的高位。

　　1至7月，全国新能源汽车产销分别完成823.2万辆和822万辆，同比分别增长39.2%和38.5%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的45%。其中，新能源汽车国内销量占比为47.4%。