上一期，我们谈了谈苏超榜首两位“南哥”的造车悲剧，这一期，我们把目光投向“苏超”一球没进，稳坐垫底的常州。它已经换了好几个名字了。从吊州队、巾州队到0州队。

　　但要提起造车，常州可就不是0州了。 与“南哥”们相比，常州造车就不算早了，却总能精准挑到宝。这样看，常州反倒更像一个“幸运”的风投机构，选中了成立初期的理想和低谷期的比亚迪，可以称得上是合肥之外，又一投资大佬的存在了。

　　2016年，常州市政府选择自己出资7.8亿元参投理想汽车，这在当时十分少见。2020年，合肥才投资蔚来。

　　这在当时需要眼光和定力。2016年，新能源汽车产业的泡沫已经出现，一边是跨界造车热，一边又是“骗补案”下的淘汰赛加速，没有人能笃定押中的是活到最后的玩家。

　　常州选中的理想，那时候还叫“车和家”，没有自己的量产车，可以说叫“概念公司”都不为过。但常州不仅出资7.8亿元参投理想汽车的融资，还给理想提供了土地、厂房、金融贷款，可以说是相当支持了。

　　到2019年，常州又绑定了比亚迪。2019年是比亚迪的低谷期，销量规模远比不上今天，那一年， 比亚迪的净利润只有16亿元。

　　当年4月，比亚迪与常州市政府就签署了战略协议，计划在常州高新区投资100亿元建设新能源乘用车及核心零部件产业园。去年，比亚迪的常州基地全年产量已经达到了28.7 万辆，产值突破 410 亿元，平均每分钟就有一辆新能源汽车下线。

　　而今年，理想纯电车型的生产也绑定着常州。今年2月，理想汽车宣布，它们的纯电整车工厂将落地常州。第一款纯电SUV理想i8也将在常州工厂正式量产。

　　如果常州的成功仅被归结于幸运，可能过于偏颇。回过头来看，其实在主机厂入驻之前，常州早已有配套的汽车产业链集聚 。

　　其实常州新能源产业入局的起点是动力电池，早在2011年，常州就引进了波士顿电池，2015年到2016年前后，常州又投资引进宁德时代、中创新航，靠动力电池打下了基础。

　　目前，常州采用的是整车和动力电池两条腿走路的策略。这两个产业也在互相促进。比如目前理想汽车的144家一级供应商中，常州本地就有32家，理想L系列近地化水平接近60%。

　　去年，理想已经完成“江苏理想”独立法人实体注册。可以说，理想几乎算是常州名副其实的“土特产”了。

　　现在，常州正直奔江苏新能源一哥的位置。去年，常州市的新能源产业规模突破8500亿元，整车产量接近80万辆，一个地级市就扛起了江苏省六成以上的新能源汽车产量。

　　其他地方政府想要复刻常州的成功，远非如此简单。常州市政府的成功并非偶然，前瞻性投资眼光、精准的产业投资逻辑、生态构建能力和持续的制度创新缺一不可。