比亚迪今年7月份销量是34.43万，去年同期是34.2万，也就是同比增长0.23万。
海外销量是8.07万，去年同期是3万，也就是海外销量增长5.07万，意味着国内销量下滑4.84万。
增速放缓甚至是小幅度下滑是我意料之中的，但这个下滑速度还是超出了我的预料。
首先说一下，很多比亚迪股东和粉丝对于比亚迪的销量增长过于乐观。
我们只需要知道几点就行：
1.比亚迪占据中国新能源市场份额的35％以上。
哪怕手机行业竞争如此激烈，竞争到现在只剩下六个主流品牌了，最近二十年也只有两个品牌达到过这样的市场份额，一个是诺基亚，另一个是2019-2020年度的华为。
而汽车行业还是充分竞争的红海时代，车企上百家，35％这样的市场份额已经是非常恐怖的，还想再提升，那么就需要非常强大的统治力，个人认为可能性是微乎其微的。
2.也就是说在市场份额，也就是蛋糕比例已经分到了所能达到的巅峰之后。想要再提高销量，那就只能是把蛋糕做大，也就是提高市场规模。
这点上有两个需要提及，一是整个汽车行业的销量，二是整个汽车行业的新能源销量，新能源占全行业的比值，也就是渗透率。
在去年下半年单月达到45％的新能源渗透率之后，一直到现在，新能源的渗透率都在45％-55％之间浮动，没有有效突破55％。
至于整个汽车行业的规模增量， 也非常低，6月份甚至是下滑的。
这导致了比亚迪在市场份额占比达到巅峰之后，叠加市场规模增加缓慢，渗透率提升缓慢之后，销量出现了下滑。
那么我们再看看整个行业的数据，7月份数据没有出来。
看看6月份的。
考虑到上市公司的产销月报是批发销量，那么我们以批发销量来说一下。
6月份乘用车批发213万，同比下滑5％；新能源批发97.5万，同比增长28％。
那么根据计算可知：
1.今年6月份的批发销量中，新能源渗透率为45.77％；
2.今年比亚迪6月份的批发销量为38.26万，那么比亚迪的乘用车市场份额和新能源乘用车市场份额分别为17.96％和39％。
当然 这个是批发销量计算的渗透率和市场份额，如果以零售销量来看， 新能源渗透率会更高，比亚迪的市场份额会更低。
不过本文是基于比亚迪的产销月报来讨论，因此就不以零售销量为准。
3.那么去年六月份的乘用车批发销量就是约190.76万，其中新能源批发销量为约66.47万，也就是去年6月份新能源批发销量的渗透率为约34.84％。
4.比亚迪去年6月份的批发销量为34.17万，那么比亚迪的乘用车市场份额为约17.92％，新能源市场份额为51.4％。
5.作为对比比亚迪的6月份乘用车市场份额从去年的17.96％下降到17.92％，新能源市场份额从去年的51.4％下降到39.2％。
6.那么7月份的市场份额会不会相对6月份还下降呢？再过几天乘联会的数据出来就知道了。
文末，总结一下我对于未来汽车行业的一些简单看法：
1.未来五年汽车行业的整体规模应该有10％-20％的增量；
2.新能源渗透率未来五年顶峰应该在70％-80％之间；
3.任何非垄断行业，一个企业的市场份额占有达到40％以上，那已经是非常恐怖的了 ，这大概率已经是顶峰了。除非有技术断代领先的那种，比如英伟达。
而汽车行业，我认为五年后没有任何车企能占据新能源汽车市场份额30％以上 ，没有任何车企能占据汽车行业市场份额25％以上。
4.当市场份额达到顶峰之后 ，那么只能把蛋糕做大才能提高销量了，也就是乘用车市场整体规模的提高，新能源汽车市场规模和渗透率的提高。
5.新能源渗透率虽然相对于去年6月份提高很多，但整个乘用车市场规模是下滑的，这导致新能源汽车市场销量的提高远不如渗透率的提高大。
6. 6月份渗透率虽然比去年同期渗透率提高那么多，但相比去年底的数据并没有明显提升，比如去年11月新能源乘用车渗透率就超过45％了，跟现在差不多。
7.至于为什么新能源渗透率提升缓慢，那可以说的点就多了， 有机会再谈一谈。
