一场没有司机的交付：特斯拉扔掉了方向盘

2025年6月28日，一辆没有方向盘和踏板的Model Y将从德州奥斯汀工厂的产线上滑下，并自动开往车主家中完成交付。

汽车工业迎来了一个新的发展节点。

一、新技术结合：算力与模型的结合

支撑这场“无人首秀”的，是特斯拉最新的技术结合：HW5.0硬件平台与FSD V12系统的结合。

硬件方面，特斯拉采用了4颗高精度4D毫米波雷达、12颗高清摄像头，以及全新的Dojo超算芯片，共同将这台车的理论算力推到了1.1 EFLOPS——这个数字是上一代的5倍。

FSD V12采用的“端到端神经网络模型”，颠覆了过去“感知 - 决策 - 执行”的传统模式，不再需要工程师编写数百万行代码去应对各种路况。

马斯克公布了1.5万英里“零事故”的公共道路测试数据。当这套系统能比人类驾驶员快0.3秒做出反应时，在某些维度，机器展现出了一定优势。

二、创新的交付方式

这次交付最受业界关注的，是交付方式本身。过去，一辆新车从工厂到客户手上，需要经历拖车、板车、人工驾驶等一系列繁琐流程。而特斯拉直接改变了传统交付模式。

这种交付方式就像下单的快递自己从仓库送到家门口，既新颖又特别。这体现了特斯拉对其FSD技术的信心，也对传统交付模式带来了冲击。当传统车厂还在为“自动泊车”抠细节时，特斯拉已经开始尝试让车“自由行”了。

当然，这种创新也带来了新问题：如何说服客户相信一辆已经自动行驶过的车依然是崭新的，这是一个需要解决的问题。

三、Robotaxi的尝试

马斯克的目标不止于卖几辆没有方向盘的车。个人交付，像是Robotaxi（无人驾驶出租车）大规模商用前的一次尝试。

就在交付前一周，奥斯汀街头已经出现了贴有“Robotaxi”标识的Model Y，它们在限定区域内开始了试运营。这些车是基于现有Model Y的改进版。这种做法较为务实：利用现有成熟车型和“无监督版”FSD技术，验证商业模式，吸引用户关注。

对特斯拉而言，卖车是业务之一，而Robotaxi是其未来发展方向。当一辆车无需司机时，它可能会有更多的应用场景和商业价值。这体现了特斯拉从“汽车制造商”向“出行科技公司”转型的方向。

四、争议与未来：谁来为机器负责？

技术发展的同时，现实问题也随之而来。

尽管特斯拉的工程师们在技术研发上有进展，但在实际应用中，问题不断：自动交付途中发生剐蹭，责任归属如何确定？车辆数据的所有权和隐私边界在哪里？甚至这种接近L4级的体验，对全球的法律框架提出了挑战。

但无论争议如何，2025年6月28日的这次交付，在汽车历史上有一定意义。

它是一个信号，预示着汽车行业的变革。一百多年前，福特用T型流水线推动了汽车的大规模生产；一百多年后，特斯拉用一场没有司机的交付，开启了汽车的新发展阶段。传统玩家需要应对新的挑战。