在政策“组合拳”的持续发力下，汽车消费市场正焕发新活力。今年5月以来，汽车销量数据增长亮眼，其中新能源汽车表现突出，渗透率持续提升，产业转型加速态势明显。

　　有行业人士表示，政策的持续发力有效地降低了购车门槛，对消费有着明确的刺激作用。消费者在得到实惠的同时，也进一步提振了车企的销量，下半年汽车零售有望继续保持高景气状态。

　　01

　　以旧换新政策持续发力

　　近日，四川省商务厅表示，目前，四川汽车、电动自行车以旧换新补贴政策正平稳执行，欢迎消费者积极参与。据商务部有关负责人介绍，截至目前，今年以来，消费品以旧换新带动销售额已超过去年全年。总体来看，今年以来，消费品以旧换新政策持续显效，有力推动消费持续扩大，带动产业转型升级成效明显。接下来，商务部将要求各地商务主管部门用好已安排支持资金，分领域、分时段细化资金使用方案，平稳有序地推进消费品以旧换新。同时，会同相关部门加强产品质量和价格监管，督促参与企业依法合规经营，严防套补骗补，确保政策规范有序实施。

　　在以旧换新政策的提振下，汽车市场活跃度明显提升，同时成都市也陆续推出新消费刺激政策。其中，金牛区2025年第二轮汽车消费奖励于6月21日开启。消费者在享受汽车消费补贴的同时，还可叠加享受四川省《关于进一步推动经济运行回升向好的若干政策措施》中，“实施消费信贷财政贴息”相关政策和国家汽车报废更新补贴政策，可叠加享受《2025年四川省汽车报废更新补贴实施细则》和《2025年四川省汽车置换更新补贴实施细则》；可叠加享受成都市《鼓励将传统能源汽车更换为新能源汽车奖励政策实施细则》奖励。

制图：卿子秀

　　资深汽车行业分析师李志在接受金融投资报采访时表示：“从汽车产业发展的宏观视角审视，以旧换新政策本质上是一场系统性的产业结构重构工程，其影响深度远超短期消费刺激范畴，核心在于通过政策杠杆加速产业新陈代谢与价值链迁移。对于普通消费者而言，具有一定的刺激作用。很多家庭的旧车处理不掉或者不值钱，是阻碍换新车的一个重要因素。现在国家帮你解决旧车后顾之忧，还对购买新车进行补贴，大大降低了换车的资金门槛，让那些原本觉得换新车有点‘麻烦’的车主，有了更强的动力去实现换车愿望。简单来说，就是鼓励大家把手里年头长、油耗高、维修麻烦的老旧车换掉，买一辆更新、更好的新车。”

　　02

　　消费活力将加速释放

　　随着提振消费政策的延续，成都汽车市场的热度渐升。6月21日，金融投资报记者在采访中发现，在成都某大型商场一楼的汽车销售展厅，有不少顾客围着一辆新款电动轿车，销售顾问的声音几乎被各种咨询声淹没。销售经理刘晓毅穿梭在人群中，回答着各种提问。

　　刘晓毅告诉金融投资报记者：“这个周末特别忙，政策明确了以旧换新政策，还有区上第二轮汽车消费奖励，来看车下定的客户数量明显较前段时间多了不少。就今天一天，我就接待了20多位客户，有三四位客户已经下定。”

　　不难看出，在这股购车热潮背后，是国家及地方打出的一套强有力的政策“组合拳”，显著降低了消费者的购车门槛。同时，政策的吸引力也促使购车的潜在消费者开始转向新能源汽车。

　　已经下定的准车主李先生告诉金融投资报记者：“我把家里最后一辆燃油车也换成了新能源汽车。就使用成本来说，新能源汽车在日常使用上和后期的保养成本上都要优于燃油车。加上现在推出的各项消费政策，新能源汽车的性价比就更为突出了。”

　　金融投资报记者在走访多家汽车销售展厅中发现，在连续政策刺激下，购车者较前期有所增长。

　　“对报废符合政策条件的汽车并购买新能源车的消费者，政策补贴2万元，叠加金牛区最新推出的消费奖励政策，30万元以上的新车还可以获得6500元的奖励。综合下来，在多项政策叠加后，如今购车更具性价比。”某头部汽车品牌销售人员李晓丽告诉记者。

　　从相关数据来看，今年以来，在政策加力扩围的背景下，提振销量效果持续显现，叠加车企新品投放、多地车展促销等利好因素，助力汽车市场消费活力加速释放。仅就今年5月来看，有统计数据显示，汽车产销量分别完成264.9万辆和268.6万辆，环比分别增长1.1%和3.7%，同比分别增长11.6%和11.2%。1月至5月，汽车产销量累计完成1282.6万辆和1274.8万辆，同比分别增长12.7%和10.9%。新能源汽车方面，5月新能源汽车产销量分别完成127万辆和130.7万辆，环比分别增长1.5%和6.7%，同比分别增长35%和36.9%。

　　今年6月上半个月的销售数据同样亮眼。据统计，6月1日至15日，全国乘用车新能源市场零售40.2万辆，同比增长38%，全国新能源市场零售渗透率已经突破57%。

　　03

　　头部企业市场集中度将更高

　　“行业开始向纵深发展，头部企业市场集中度将更高。”李志对金融投资报记者表示：“目前来看，各大品牌的销量分化显著。比亚迪凭借巨大的销量，稳居全球第一。造车新势力中，小鹏、小米等品牌增长迅速。尾部品牌则在加速退出市场。传统车企的转型压力较大，部分合资品牌的新能源汽车销量占比不足10%。多家自主车企则通过多品牌策略进入新能源汽车市场，但部分车型销量不及预期。整体来看，随着头部企业竞争力的持续强化，市场集中度有望进一步提升。”

　　具体来看，在5月发布“一口价”优惠举措后，比亚迪5月销量约为38.25万辆，同比增长15.3%，这一数据再创其年内月度销量新高。比亚迪本年累计销量为176.34万辆，累计同比增38.7%，领跑车市。

　　此外，极氪科技、零跑、鸿蒙智行和理想汽车5月的交付量均超4万辆，车市竞争进一步加剧。

　　有业内人士表示，行业政策环境持续向“消费驱动+技术赋能”双轮驱动深化。受转型压力等因素影响，汽车行业进入深度重塑期，市场竞争格局已发生显著变化。新能源汽车市场格局逐步清晰，头部企业的市场集中度较高，但新势力企业的市场份额变动较大，市场地位也在不断调整。2025年以旧换新政策与去年的补贴政策无缝衔接，而且此次补贴范围进一步扩大，预计刺激效果仍可期待。结合2024年前低后高的乘用车零售上牌节奏，结合2025年上半年月度零售同比增速来看，预计下半年汽车月度零售同比有望保持高景气度。

　　“今年下半年，中国新能源乘用车行业销量将保持高速增长，全年销量有望达到1525万辆，同比增长24%，对应渗透率为53.3%。”浦银国际证券指出，在今年年初“两新”等政策的带动下，多家新势力车企在销量成长规模放大的过程中实现了毛利率的改善，带动车企端盈亏平衡能见度大幅提升。同时，车企在海外市场的稳步拓展，进一步加大了中国车企的全球布局力度。