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能达到L4驾驶的，目前全球暂时只有一个品牌中的品类；国内虽有路测的，但因国内路况的特殊性，有些技术参数一直无法突破，实际上国内更多的是L3或L2，以辅助驾驶为主。
四维实际上技术指标和实测还是蛮不错的，差就差在核心管理团队的贪得无厌和。
某迪准备放弃自研自动驾驶并准备选择第三方自动驾驶系统平台，也是看到了自动驾驶的特殊性和合规问题，虽暂时还没官宣，但箭已上弦。
其它的汽车自动驾驶企业，除某为外，就更不用说了。
世界三个较成熟系统：暂时是tesla、Huawei、Qualcomm。
2025-07-26 14:39:03 作者更新以下内容
NAVINFO如果这次能放开思路，勇于产品全过程上线无差错跟随服务，实际上是一个非常好的机会。
2025-07-26 17:41:37 作者更新以下内容
国内自动驾驶方向，理论上会逐步以国产软件操作系统、国产硬件配套系统、国产后台大数据服务中心和国内相关数据提供商为准。
有时候不是不想用国外的相关产品，自某些国家技术封锁引起的贸易壁垒和产品安全事件以来，实际上让全球没有相关产业的国家都开始敬而远之了。
四维具体会建立在什么软硬件基础上，虽然前期有国外相关公司配套，但以亦庄控股上市公司来看，会向什么方向转变，待时而看。
2025-07-26 21:01:13 作者更新以下内容
Tesla FSD在国外是有自己的后台大数据中心，介干US和CN的各自数据管理要求，US不允许Tesla FSD数据存到CN，Tesla上海数据中心又满足不了国内FSD数据支撑，前期只能做了一个FSD辅助驾驶升级，并强调只是辅助驾驶，不是自动驾驶，这个政策把握也是Tesla的合规声明。
2025-07-26 23:14:07 作者更新以下内容
知耻而后勇才能长久走下去！
不尊重生命就是谋财害命！
Tesla做为标杆确实值得尊重！
2025-07-26 23:17:31 作者更新以下内容
2025-07-26 23:26:11 作者更新以下内容
2025-07-27 15:11:20 作者更新以下内容
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