“紧急通知：为响应快递行业‘反内卷式’竞争，回归理性发展，公司决定自2025年8月5日凌晨起调整各收费标准，充单前请询价确认，所有库存一律按新价格折算。”

　　近日，这样的涨价通知密集出现在广东各快递网点加盟商的朋友圈中。

　　集体发布涨价通知背后，快递业正在掀起一场反内卷变革。而作为快递“产粮区”（业务量大、以发件为主的区域），浙江义乌、广东已有所行动。

　　7月，快递重镇义乌打响涨价枪声。义乌市邮政管理局召开会议，明确要求将快递单票价格下限上调0.1元至1.2元，反对“内卷式”竞争。

　　另据南方都市报报道，自8月4日起，广东省快递底价整体上调0.4元/票，各家均不得低于1.4元成本价揽收，否则将面临处罚。时代财经获悉，多家头部快递企业反馈，8月广东省快递服务价格确实出现了一定幅度的上调。

　　“这一次比以往都声势浩大，看来是来真的了。”快递加盟商庞亮感慨。

　　“产粮区”掀起涨价潮，加盟商称“盼望已久”

　　浙江义乌是这一轮快递涨价潮中率先响应的地区。

　　义乌，这座户籍人口不足百万的浙江小城，既是全球最大的小商品批发市场，更串联起电商与物流网络核心。2024年，义乌市快递业务量累计完成126.3亿件，比上年增长8.1%。

　　庞大的快递量之下，义乌成为快递业兵家必争之地，也是数次行业价格战的核心战场。

　　7月8日，国家邮政局党组召开会议，会议强调要进一步加强行业监管，完善邮政快递领域市场制度规则，旗帜鲜明反对“内卷式”竞争。一名义乌通达系快递网点人员称，自7月下旬，不止其所在的快递品牌，片区内所有快递网点都在上调成本价，发货价普遍上涨2至3毛。

　　随后，另一快递大省广东也传来风声。“（对涨价）盼望已久”，加盟商庞亮回忆道，自己在8月5日接到所在快递企业省区人员的通知，要求从即日起执行涨价，“比较突然，基本上各家都很快调整价格了。”

　　据了解，目前以通达系为主的各大快递品牌相继落实相关政策，涨价主要针对的是特价电商件，尤其是300克以内的轻克重包裹。

　　另据时代财经从某快递企业获悉，此轮涨价幅度由快递企业依据生产经营成本和市场供求状况，与用户协商后自主确定，具体价格因用户寄件量、运输方式、运输距离、时效要求等因素而异。

　　电商商家，可以说是快递涨价链条上最快感知的群体。

　　多位广东电商商家反映，此轮涨价幅度大多在0.2-0.5元之间，如果是克重更大的快递件，涨幅或超过1元。

　　“小件货物涨了3毛，0.5到3kg涨了5毛”“中通涨了4毛，申通涨了4毛5”“潮汕地区已经涨一个星期了，涨了2毛”，电商商家们在社交平台上、同行交流群里分享各地快递涨价动态。

　　广东某三线城市的电商商家张亮观望了几天，才确信此轮快递涨价的执行力度。“（和网点）没得谈，已经按新价格执行一周了，之前充的单也已经补差价了。”

　　另据时代财经获悉，此轮快递价格调整还配套了相应的规范及惩罚机制，以防止各快递企业通过擅自降价、低价促销等方式争抢客户。

　　一位广州通达系加盟商就反映，近期若想更换合作的快递品牌，将包裹订单转移至其他品牌网点的话，操作起来并不顺畅。“有个客户原本打算把快递业务转给另一家品牌，但对方表示，若包裹份额变动过大被上级查到，不仅会被要求撤单，还可能面临数万元罚款。”

　　眼下，商家们面临物流成本短期上涨的压力，尤其是发货量大的电商客户感受更为明显。深圳一位电商商家就透露，自己日均发货量达上万单，近期合作的快递网点发货价每单涨了几毛钱，按此估算，一个月仅运费就比之前多支出十几万元。

　　低价挤压末端生存，这轮反内卷能否起效？

　　于快递业而言，如今到了一个关键的分岔路口。

　　今年上半年，快递行业竞争持续加剧，尤其是电商件占比极高的加盟制企业深陷“低价抢量”的恶性循环。据招商证券7月份统计的数据，2025年1-5月全国快递业务量同比增长20.1%至788亿件，但单价同比下降8.2%至7.5元，行业呈现“量增价跌”特征。

　　具体到各家头部快递企业，今年上半年，各家快递企业的单票收入整体呈现波动下降。今年6月，顺丰、申通、韵达、圆通当月的票均收入分别为13.67元、1.99元、1.91元、2.10元，同比分别下降13.32%、1.0%、4.5%、6.69%。

　　传导至链条末端，加盟商及一线快递员生存处境愈发艰难。

　　近年来，因行业过度依赖降低价格来争夺市场份额，严重挤压基层网点利润空间，导致网点生存压力巨大、一线从业人员收入偏低，最终造成快递服务质量的稳定性和可持续性下降。“当生存出现问题，就不可能做好服务。”庞亮感慨。

　　图片来源：福建省快递协会

　　7月30日，福建省快递行业协会发布的公开信中便指出，2025年全省上半年快递业务量同比增长11.41%，但单价同比下降4.5%，部分区域甚至出现“8毛发全国”的极端低价，末端网点单票毛利低于0.1元的情况令人忧心。

　　不过，此前快递业并非没有过涨价行为，如2021年义乌曾推动快递价格上调，2023年广东个别区域尝试提价。但碍于总部考核、同行未同步跟进、客户流失等多重因素均不了了之，未形成全国性、全行业统一且持续的涨价态势。

　　双壹咨询公司总经理、快递行业专家龚福照对时代财经分析称，此轮反内卷行动由中央定调，符合国家各行各业反内卷的大政方针；其次，由地方邮政管理局牵头进行强监管，且定价有依据，例如广东提出不得低于1.4元成本价这一锚定基准线。

　　龚福照透露，此轮广东调价中1.4元是硬性的最低要求，不过各快递企业之间略有差异，例如中通、圆通价格会比其他通达系的价格略高，以此维持市场占有率的平衡。

　　不可否认的是，快递行业的价格战已持续多年并形成竞争惯性，尤其上游的电商市场对价格敏感度高，此轮涨价在短期内难免遭遇短期阻力。

　　据时代财经从加盟商、资深业内人士处了解，目前已有部分大电商商家为缓解上涨的物流成本压力，将仓库及快递业务转移至价格较低的地区。

　　如一位东莞手机壳商家，便选择在安徽六安设仓，因当地快递整体价格约1.2元，比当前广东执行调价后的基准线1.4元更低。“这些企业无需整体搬家，办公室人员、直播和售卖人员仍在广东，只需将生产好的货物发整车运至设仓地区即可。”一业内人士透露。

　　这也真实地反映出，快递推行“反内卷”需要电商平台、商家、快递企业和消费者多方共同发力。

　　以电商环节为例，一不愿具名的快递企业指出，电商商家应跳出“低价走量”的路径依赖，但与此同时，电商平台需优化规则设计，摒弃以价格为唯一核心的商品排序与推荐算法。

　　商家张亮便直言，摆在他面前的选择十分有限：一是自己消化成本，可原本每单的利润空间已非常薄弱；二是适当提高商品售价，比如把9.9元的商品涨到10.5元来覆盖物流提高成本，但平台的比价机制又让他犯难，“只要往上提几毛钱，销量立马就会下滑。”

　　在业内看来，这是快递行业从低价恶性竞争回归正常价格的必经之路。龚福照指出，“这一轮涨价有望成为快递业回归理性的关键节点。”据其了解，已有其他省市邮政局在根据当地市场制定基准，推进相关工作。而近日，北京、宝鸡等省市快递协会已相继号召反内卷。

　　而对于许多像庞亮这样的快递从业者而言，这场快递提价对他们有着更重要的意义，“客户流失也只能顶住压力。目前提价已经推行快十天了，最后的结果如何，就看所有快递品牌会不会认准（涨价）这件事，能否共同维护好秩序。”庞亮称。

　　（以上受访者中庞亮、张亮为化名）