上汽集团宣布将在其MG品牌旗下售价仅10万元人民币的纯电车型MG4上搭载新型半固态电池。该电池电解液含量已降至5%，显著提升了安全性与低温性能。（1）高能量密度：该电池系统能量密度可达400Wh/kg，支持12分钟快速充电400公里，循环寿命较传统电池提升超过30%。（2）高安全性：该电池通过360度针刺测试，从多个角度对电芯进行破坏性穿刺后，电池均未发生起火或爆炸。（3）低温衰减低：在-7℃的环境下，搭载该电池的车型续航达成率较传统磷酸铁锂电池高出约13%，极寒放电功率提升超过20%。
2干法工艺是性能与成本的关键，清陶率先实现干法正极卷对卷中试：
（1）干法工艺成本低：相较于湿法，干法通过摒弃溶剂，能够大幅缩减工序、降耗和生产成本，是电池制造降本的理想路径。清陶能源在2024年宣布其干法正极技术实现中试阶段的卷对卷生产，并通过干法热复合，实现极片和电解质的连续制造，这一工艺突破为其半固态电池的量产奠定了基础。（2）干法工艺材料工艺窗口更大，适配更多高性价比材料：以清陶选择的锰基正极材料为例，其主要材料锰储量丰富且成本低廉，但在传统液态电池中存在“锰溶出”等瓶颈。干法工艺能够解决锰基正极在液态体系中的根本问题，释放其低成本、高电压的优势。 //@aqchaogj :东吴电新】固态电池：名爵新MG4发布会定档8月，新体系半固态有望开启放量
事件：上汽MG官方宣布，名爵新MG4将在8月5日开启小订，9月5日正式上市，搭载清陶能源第二代半固态电池，售价预计仅为10万元级别，预计成为全球首款半固态走量版车型。
#正极采用锰酸锂/镍锰酸锂体系、将半固态产品下放至经济性车型。清陶能源第二代半固态电池成本实现大幅下降，核心变化在于正极切换为锰酸锂/镍锰酸锂体系，此前锰酸锂...
湘潭的未来可能就是真正所有电池正极材料的龙头，为什么这么说。
1.现在湘潭的方向是往锰酸锂方向扩产，可转债也说了未来是很有可能成为锰酸锂行业龙头，自身有锰矿，碳酸锂可以用裕能的协议价采购，成本也明显低于行业成本，国家的消费补贴使 24年3-4季度在两轮电动车和3c数码上锰酸锂的需求明显放量，这部分锰酸锂用的是大概率也是电解二氧化锰，成本优势明显，25年补贴还降继续，23年湘潭的锰酸锂业务已经来到行业第三，百分之15占有率，24年肯定还将继续提高。新投产的动力形锰酸锂用的是四氧化三锰，湘潭自产，也证明湘潭的高性能四氧化三锰能将来扩产也不是问题。2.裕能目前管理层都是湘潭的，但湘潭国资并没有控股，加一起20多，关注这次裕能定增湘潭会不会参与，如果股份提高湘潭国资控股裕能很有可能再未来会将电化和裕能重组打造正极的世界龙头，当时可能因为需要技术和市场选择引入技术入股和迪子和宁王，虽然裕能现在在磷铁有点无敌，但利润分配的原因，产品过于单一，在未来固态正极格局并没有优势，湘潭有技术但没有规模化效应，很难做大，湘潭国资肯定会有这方面考虑。3.以后的正极材料都会往多材料参混的路线，裕能已经解决纳米碳包覆，迪子的二代刀片电池大概率是磷酸锰铁锂，但这里面的锰源应该是锰盐，裕能的锰盐是湘潭提供，虽然是增量但价值并不高，但考虑到迪子的销量有一定的业绩预期，以后技术改进可能会直接使用磷酸铁锂磷酸锰铁锂包覆锰酸锂这里就是高纯度动力型锰酸锂的市场并且有一定的技术壁垒。4固态时代的格局就是高端用高镍(湘潭半年报没有高纯硫酸镍的销量，不知道是不是在技改为高镍三元材料需要镍源做准备）中端富锂锰基，这里需要高纯度四氧化三锰或者参混高纯度锰酸锂。低端还是磷酸铁锂或者锰铁锂。湘潭跟裕能的合作可以在正极材料这个领域有很大的成长空间，正极现在本来就是在去弱留强的淘汰赛，技术市场成本缺一不可。
