作为氢能产业链的核心环节之一，储氢技术在近些年来呈现出气态、液态和固态三种路线。目前，气态储氢是现阶段最为成熟和应用最多的储氢技术。以车载储氢瓶为例，当前高压气态储氢主要采用铝内胆纤维缠绕瓶（III型）、塑料内胆纤维缠绕瓶（IV型）作为容器。

　　在今年的国际氢能与燃料电池汽车大会暨展览会（FCVC 2025）上，21世纪经济报道记者注意到，储氢瓶厂商均无一例外地展示了其IV型瓶产品。

　　“自2023年IV型瓶国标发布以来，市场量产进程就有所提速。”中材科技（苏州）有限公司副总经理李桦圣在接受21世纪经济报道记者采访时指出，IV型瓶国标的发布，一方面明确了IV型瓶的材料选型、设计制造、检测标准等关键信息，终结了此前“无标可依”的混乱局面，推动行业从“野蛮生长”转向“规范竞争”；另一方面为产业链上下游提供了“技术共识”——材料商、设备商、车企可根据国标协同研发，加速技术落地，并推动国产IV型瓶与国际标准的接轨，为国产IV型瓶产品加入国际竞争提供可能。

　　据记者了解到，在IV型瓶国标发布的当年，中材科技（苏州）就获得了70MPa IV型瓶的生产许可。在本次FCVC 2025展会上，中材科技（苏州）展示的便是70MPa 450L四型车载储氢气瓶，其单瓶储氢量达18.9kg，达到了国标的容积上限。

　　李桦圣进一步向记者介绍了对于 IV型瓶发展前景的看法：“我认为未来III型瓶、IV型瓶将会并存发展。”

　　“国外氢能汽车发展主要是以乘用车为主，而国内走的是‘先商后乘’的发展路径。那么，在商用车领域，其续航要求在500公里以内的中轻卡、固定线路的氢能公交、清洁车等或者固定范围内使用的车型，选择III型瓶更具性价比。而IV型瓶产品因其轻量化结构和更高的储氢密度，无疑将成为氢燃料电池乘用车市场出现发展拐点的决定性产品。此外，对于续航能力需求更高的重卡，IV型瓶也有机会获得市场份额。”李桦圣认为。

　　而值得注意的是，中材科技（苏州）在本次展会上还推出了首款车载液氢储氢系统——搭载1350L超大容积液氢瓶，可储存约88公斤液氢，车辆续航里程突破1000公里。

　　“我们公司目前专注于高压气态储运板块，技术产品也已逐步成熟。而低温液氢罐这次主要是进行一个技术展示，作为前瞻性的技术储备。”李桦圣告诉记者，“氢储运方式的选择更多跟其经济性还有覆盖半径有关，在未来一段时间内，储氢环节应该是多种方式并存式发展，根据不同的应用需求进行选择，并不存在谁会取代谁的局面。”

　　从市场层面看，尽管近两年氢能市场发展未达预期，但业内人士依然对这一赛道的发展前景持有乐观态度。

　　“国内各地政府持续出台利好政策。另外，随着绿氢成本降低、加氢站等基础设施不断完善、电堆技术升级等因素推动，氢燃料电池汽车市场规模将逐步扩大，车载储氢气瓶市场潜力依然巨大。”李桦圣分析道。

　　需指出的是，机遇背后也存在挑战。例如，在车载储氢瓶领域，未来更多的企业将会参与竞争，国外企业也会逐步布局。

　　“未来储氢领域的竞争核心将聚焦产品性能与成本。”李桦圣判断。