王令发，海南岛[强]八十国免通关，设置零关税高速通道，投资数据高速公路大盘又涨停了牛市海南跨海通道通常指琼州海峡跨海通道，以下是相关介绍：
研究历程
- 1974 年，周总理批示对琼州海峡跨海通道建设进行研究论证。
- 1994 年至 2004 年，海南省和广东省联合开展前期研究工作，投入 8000 多万元，形成了跨海大桥和过海隧道两种方案。
- 2007 年，海南省全国政协委员集体提交《关于将琼州海峡跨海通道项目尽早列入国家计划的建议》。
- 2008 年，在国家发改委的指导和协调下，由铁道部、交通运输部、广东省、海南省共同筹划该项目，中国中铁大桥勘测设计院负责前期研究。
- 2024 年，海南省发改委表示琼州海峡跨海通道工程正在开展项目预可行性研究。
主要线路方案
- 东线方案 ：自雷州半岛海安港至海南岛海口湾西岸，全长 28 公里。但该线海底地形复杂，水深大，靠近 1605 年大地震震中，受地震和断裂的影响大，且桥梁方案与海口港至海安港轮渡通道冲突，隧道方案与海口市规划不符，对城市影响大，故予以舍弃。
- 西线方案 ：一自雷州半岛的灯楼角，连接海南岛的道伦角，全长约 32 公里；二自雷州半岛徐闻县放坡村，连接海南岛的道伦角。其海底较为平坦，最大水深仅为 55 米，但跨海工程长，与两岸既有公路和铁路的连接绕行较多，主体工程和引线工程投资大，且桥梁线位必须绕避徐闻珊瑚礁国家级自然保护区的核心区。
- 中线方案 ：自雷州半岛的炮台角，连接海南岛的天尾角，全长约 22 公里。线位顺直，跨海工程短，与两岸既有公路和铁路连接顺畅，主体工程和引线工程投资少，运行时间短、运营成本低，符合城市规划，但最大水深达 75 米。
工程形式方案
- 全隧道方案 ：优点是可避免风浪等恶劣天气影响，不需要设置桥墩，对海洋生态环境和通航影响较小；缺点是通风、防灾等问题难度大，需在海中建通风井等特殊结构，且琼州海峡存在多条断层，对隧道结构设计和施工要求极高。
- 全桥梁方案 ：优点是技术相对成熟，景观效果好，可与周边旅游资源有机结合；缺点是抗风、抗震及耐腐蚀性问题突出，需克服风浪、地质构造及海浪侵蚀等复杂条件，且大型桥梁可能对通航造成一定影响。
- 桥隧结合方案 ：可综合考虑地形、水深、通航需求等因素，合理选择桥梁和隧道的结合方式，发挥两者优势。但该方案设计和施工复杂，需解决桥隧转换及不同结构衔接等问题，技术难度和工程造价较高。
面临的困难
- 技术难度大 ：琼州海峡具有水深、风大、浪高、地质构造复杂、存在火山与地震活动等特点，建设难度远超港珠澳大桥。如中间有海沟、海水更深，地质覆盖层更深，自然环境恶劣，抗风、抗震及耐腐蚀性问题突出。
- 建设成本高 ：据 2020 年学者预计，建设费用约 2000 亿元，且成本还在不断攀升。因海峡最窄处约 18 公里，桥梁长度长，钢材、水泥等原材料用量巨大，加上复杂地质条件和高标准抗震、抗风设计要求，进一步增加了工程造价。
- 运营维护难 ：琼州海峡常年多风，7 月至 9 月期间最大风力在 12 级以上，12 月至次年 2 月大雾天气频发，恶劣天气下通车安全风险大。海水的强腐蚀性也会加速桥梁或隧道结构的材料老化，需定期检测、维护和修复，增加了运营维护成本和难度。
- 生态环境影响 ：琼州海峡海域生态环境复杂敏感，是多种海洋生物的栖息地和迁徙通道。大规模工程建设可能对海洋生态造成破坏，如施工噪音、废弃物排放等会影响海洋生物生存环境，大型桥墩可能改变水流和泥沙沉积规律，进而影响海洋生态系统平衡，而珊瑚礁等生态系统的恢复难度较大。
- 经济可行性争议 ：目前跨海通道的经济效益存在争议。据测算，若按照每年过海车辆 800 万辆次、每车收费 300 元计算，收费收入难以覆盖建设成本和运营维护费用。且海南的经济发展水平和人口规模相对有限，客货流量能否支撑如此大规模的基础设施投资存在不确定性。
重要意义
- 促进区域经济发展 ：建成后可加强海南与广东及内地的联系，促进区域间的贸易往来、资源互补和经济合作，推动海南旅游业发展，提升海南自贸港的辐射力和影响力，加快粤西、桂东、琼北区域板块一体化进程。
- 提升交通便利性 ：为海南与大陆之间提供更便捷、高效的陆路通道，改变目前仅依靠轮渡和飞机的交通格局，缓解春运等高峰期的交通压力，方便人员往来和物资运输，提高应急救援和应对突发事件的能力。
- 推动国家战略实施 ：有利于落实国家海洋发展战略，加强我国对南海地区的管控和开发，促进海洋经济和海洋文化的发展，提升我国在南海地区的综合竞争力，同时也有助于推动“一带一路”倡议在海南的实施，加强与东南亚等地区的国际合作。琼州海峡拥堵问题。
这名网友认为，过去为了彻底解决进出海南的交通问题，国家和地方也曾论证过各种跨海方案，包括公铁大桥或者公铁隧道，但由于各方面的原因始终没有实质性的进展，近期拟开工的湛海高铁的过海方案据传是高铁到港后人车分离，人乘船过海，这种方案有其优势，但终究无法解决根本问题。鉴于海南作为自贸港需要封关，建议学习日本北海道与本州之间的津轻海峡跨海方案，建设铁路跨海隧道或大桥。对接西藏天路就是海南高速