近日，一汽解放集团股份有限公司（以下简称“一汽解放”）在无锡正式发布“解放绿动”品牌。未来，一汽解放正式将后市场业务以“解放绿动”品牌独立运营，标志着这家商用车领军企业从“传统卖车”向“全生命周期解决方案提供商”转型迈出关键一步，在行业存量竞争加剧的当下，开辟出一条以绿色循环为核心的后市场新赛道。
一汽解放董事长李胜在品牌发布会后接受《证券日报》记者采访时表示，后市场业务作为一汽解放拓展价值链、优化产业布局、打造新增长极的关键一环，是“再造一个解放”全新构想的重要支撑。
跳出同质化竞争
当前，商用车行业正处于“需求调整、格局重塑”的关键转型期。前端市场“内卷”加剧，产大于销的供需矛盾持续凸显，国内中重卡年新车需求量仅70万辆，而行业保有量却高达千万辆级。在此背景下，一汽解放率先跳出“前端拼销量”的同质化竞争，将目光投向存量市场，以“解放绿动”品牌独立运营后市场，背后是多重战略考量的深度叠加。
李胜表示：“延长车辆生命周期、推动绿色再制造是实现减碳的重要路径。”
当前商用车材料工艺与制造水平已能支撑车辆使用10年甚至20年，过去因行业规范不足，部分车辆8年便面临淘汰，造成资源极大浪费。“解放绿动”通过后市场服务延长车辆使用寿命，既能响应国家“绿色再循环”政策，也能减少资源消耗，与国家组建的制碳集团战略形成呼应。
李胜表示：“新车市场规模有限，但千万辆级的中重卡保有量是所有企业的新机会点。”一汽解放副总经理王志宇进一步补充说，仅解放体系内300万辆在用车辆的全生命周期需求，就构成了近千亿元级的市场空间，若放眼整个商用车行业，市场规模可达万亿元级。过去这一领域依赖社会零散资源，服务标准不统一、用户成本高，“解放绿动”的入场，正是要以规范化、专业化服务填补空白，推动行业从“野蛮生长”转向“有序发展”。
对一汽解放自身而言，后市场是其巩固行业地位、实现“提质增长”的关键抓手。作为国内商用车保有量最大的企业，一汽解放具备规范后市场的天然优势。“用户买的不是车，而是运力服务。”李胜强调，过去营销聚焦“成交”，用户购车后面临管车、修车、维保等诸多难题，而“解放绿动”将覆盖从车辆销售到报废的全产业链服务——从备件供应、金融支持到车辆处置、补能服务，通过“原厂级”专业服务提升用户黏性。数据显示，解放汽车用户中多数存在复购需求，做好300万辆存量车辆的服务，既能推动增量市场的复购转化，也能通过用户反馈优化产品，形成“存量促增量”的良性循环。
制定百亿元营收目标
“解放绿动”选择将后市场业务整体迁移至无锡，并与扎根当地多年的解放动力形成协同，为后市场新赛道的落地提供了坚实支撑；清晰的业务布局与明确的营收目标，更让这一战略蓝图具备了可实现的路径。
无锡的产业基础为“解放绿动”提供了得天独厚的条件。作为解放动力的“大本营”，无锡拥有解放动力三大国家级智能工厂，过去五年累计投入40亿元提升制造能力。解放动力总经理董亚洲对《证券日报》记者表示，这一制造优势将直接赋能“解放绿动”：一方面，工厂生产中的代制品、库存件及回收积压件，可成为“解放绿动”再制造业务的低成本原料，减少浪费的同时降低运营成本；另一方面，解放动力的绿色供应链与检测工艺，能为后市场再制造提供技术保障，确保再制造零部件达到原厂标准。
更重要的是，解放动力与“解放绿动”在体系、渠道、资源上实现深度协同。在体系层面，解放动力传承“外学丰田，内学锡柴”的管理经验，叠加一汽解放IPD流程变革，形成高效的内部流程与人才梯队，可为“解放绿动”提供人才与管理支撑；在营销网络层面，解放动力覆盖全国的销售服务网络，将与“解放绿动”共享，实现保内保外业务的无缝衔接，短期内通过人员派驻扶持，长期将形成“产业链延伸、双向赋能”的格局；在资源层面，解放动力在长三角地区积累的政府资源、行业协会资源，将无条件向“解放绿动”开放，助力其快速打开市场。
具体业务布局上，王志宇介绍，“解放绿动”以“绿色循环”为核心，构建起多元业务矩阵。其一，聚焦再制造与备品业务，依托解放动力技术优势，提供与原厂品质一致、价格更具竞争力的再制造零部件及备品，解决用户“老旧车辆换件贵、换件难”的痛点；其二，拓展个性化改装与残值管理，针对用户需求提供车辆定制改装服务，同时为老旧车辆提供专业处置方案，最大化资产残值；其三，整合金融与保险资源，通过与保险公司合作“对赌维修成本”，确保备件正品与维修质量，降低用户保费支出；其四，搭建线上服务平台，未来用户可“一键式”获取备件查询、保养提醒等服务，实现“预见性保养”——例如通过数据监测提前推送“刹车片更换”“离合保养”提醒，避免车辆抛锚造成损失。
一汽解放提出，“解放绿动”2028年营收将突破100亿元，2030年突破130亿元。这一目标并非空谈：发布会现场10亿元的签单额已奠定开局基础；随着再制造产能释放、线上平台上线及合作伙伴网络扩张，“解放绿动”逐步释放增长潜力。李胜强调：“百亿元目标的核心不是规模，而是通过后市场服务降低用户TCO（总拥有成本）、推动行业减碳，为中国汽车工业树立后市场标杆。”
