尽管在上半年新飞机交付量同比有所下降，但欧洲空中客车公司（下称“空客”）依然在近期持续获得来自多家航空公司以及租赁商的新飞机采购大单，使得储备订单的数字不断上涨。在依然困扰的供应链危机影响之下，对供应链进行进一步的垂直整合也成为产能提升目标实现的关键因素。

　　大订单不断

　　当地时间7月24日，空客在总部图卢兹与航空金融公司Avolon签订了一份采购协议。根据协议内容，Avolon订购了90架空客飞机，其中包括15架A330neo和75架A321neo。此次增量订单使Avolon的总订单量达到79架A330neo和264架A321neo。

　　Avolon首席执行官Andy Cronin表示：“此订单彰显了我们对新飞机长期需求的坚定信心。凭借我们的规模和财务实力，我们能够支持航空公司客户在未来十年的扩张和机队更新需求。A321neo和A330neo均备受市场青睐，鉴于航空业的长期增长趋势，我们预计这种需求将持续下去。我们很高兴通过此次订单进一步深化与空客的长期合作伙伴关系。”

　　Avolon是一家总部位于爱尔兰的老牌航空租赁企业，2016年被中资企业渤海租赁全资收购。根据公开的信息显示，在引入新的投资者之后，渤海租赁目前持有的Avolon股权仍在70%。

　　按照Avolon披露的信息显示，其截至2024年末机队规模达1129架，自有飞机平均机龄约为6.55年，平均剩余租约期限约为6.83年。为全球140家航空公司和机构投资者客户提供飞机租赁和租赁资产管理服务。

　　“租赁公司是航空市场的重要风向标，我们感谢Avolon在两年前首次订购后，如此迅速地扩大对A320系列和A330neo的承诺。这一认可充分体现了这两款飞机对各类客户的强大吸引力——它们是同类中最高效的机型，搭载最新技术，覆盖从国内航线到区域航线再到远程航线的整个市场空间。我们珍视这一合作关系，它有助于开拓新市场并扩大这两种机型的客户群。”空客商用飞机业务销售执行副总裁贝诺伊特·德·圣埃克苏佩里（Benot de Saint-Exupéry）表示。

　　实际上，这只是空客近期获得的多个飞机采购订单中最新的一笔。7月上旬，总部位于马来西亚的两家航空公司马来西亚航空集团（下称“马航”）以及Capital A Berhad（壹必投集团）全资子公司亚洲航空有限公司（AirAsia Berhad，下称“亚航”）均宣布了新的订单。

　　其中马航购买了20架A330-900飞机，这笔订单也将使马航A330neo系列机队规模达到40架。马航在2022年首次订购A330neo系列机型，目前已经交付4架，已在吉隆坡至墨尔本、奥克兰和巴厘岛的航线上投入运营。

　　而亚洲最大的低成本航空企业亚航则显示出更大手笔，他们与空客签署了一份包括50架确认订单和20架选择权A321XLR客机的谅解备忘录，这笔订单总价值高达122.5亿美元。

　　“亚航正开启转型征程，立志成为全球首家低成本网络型航空公司。这不仅意味着公司将呈现几何级增长、突破东盟地域限制，更将实现航空民主化的再升级。”Capital A首席执行官兼亚航集团顾问与管理人Tony Fernandes表示，“空客A321XLR和空客A321LR正是实现这一愿景的变革者。”

　　亚航运营着一个由包括在多个国家建立的合资航空公司在内的庞大低成本航空网络，目前机队规模超过250架，在其最新的战略规划中提出将"以低成本模式实现亚洲及跨洲际无缝衔接"，计划到2030年实现年载客量1.5亿人次，届时累计载客总量将达到15亿人次。

　　为了实现这一变化，亚航也正在着手对运力结构进行改革，其中一个重要的变化就是使用航程更长的窄体客机执飞更长的航线。

　　在7月上旬的一次线上发布会上，Tony Fernandes对包括《华夏时报》记者在内的媒体表示，“窄体机在某些航线上风险更小，可以使我们飞到更多以前无法前往的目的地，而不像之前那样用宽体机会遇到一些限制。”

　　亚航的订单显然还不止于此，据包括Tony Fernandes在内多个来源的信息显示，亚航可能很快还将订购多达150架新飞机，其中空客目前最小的机型A220系列极有可能将成为亚航又一个超大订单的选择。

　　供应链整合加速

　　空客在6月举行的巴黎航展期间收获了总价值超过210亿美元的新订单，售出新飞机超过140架，但从上半年的运营数据来看并非都是好消息。

　　根据空客此前发布的上半年官方报告，其今年前六个月总共交付商用飞机306架，与2024年同期相比下滑了5.56%。而从订单方面来看，空客一共在上半年获得的净订单超过400架。

　　与这几年面临的情况类似，交付量放缓的一个重要因素显然依旧是供应链问题影响。今年上半年，包括空客首席执行官纪尧姆·傅里（Guillaume Faury）在内的多位高管在接受包括《华夏时报》记者在内媒体采访时也坦承了在供应链上面临的一些困难，虽然依旧在按计划提升产能，但交付时间表依然面临推迟。其中包括诸如Spirit AeroSystems公司对A350和A220的影响，以及发动机制造商在可靠性和产能等方面仍未能满足需求而造成的交付放缓等。

　　但空客仍坚持其在2027年将窄体机产能提升至月产75架的目标，这其中包括中国天津在内的全球四条窄体机总装线显然将面临更大的增产压力。

　　空客中国CEO徐岗今年早些时候在接受《华夏时报》记者专访时曾透露，“从去年开始空客有个非常大的企业战略调整，其中一个重要的方面就是把尽可能多的资源都聚焦在需要重点发展的事项上，民机业务最重要的目标就是产能提升，这其中既包括我们自己生产的零部件和总装领域，也牵涉到与庞大的供应链体系更好地合作，保证大家的节奏是同步的，同时也要注重产品质量和安全问题。对于制造商来说提升产能需要巨大的现金流作为保证。”

　　作为产能提升计划的重要组成部分，空客天津工厂第二条单通道飞机总装线目前已经接近完工。据空客方面透露，新的生产线具备A320和A321的生产能力，并计划于2025年年底正式投入运营，届时空客在全球范围内共计将有10条总装线。

　　由于空客目前窄体机订单中最大型号A321系列已经超过A320系列成为更受欢迎的机型，因此所有的窄体机生产线显然将更多产能投向A321系列的总装中，按照空客多位人士透露的信息显示，待新总装线投产之后预计将有70%是A321系列机型。自2024年起，空客天津交付的A320系列飞机中，约40%为A321机型。

　　随着新总装线的投产临近，供应商配套的准备工作也在进行之中，其中一个最重要的任务就是继续进行垂直整合。7月15日，空客宣布与中国航空工业集团旗下中航西飞天津公司（下称“西飞天津”）正式合作启动A321机身系统装配工作。

　　首架在中国进行机身系统装配的A321飞机的前后机身已于7月初通过海运抵达天津港，并顺利转运至西飞天津厂区。在接下来的约50个工作日内，空客团队将与西飞天津紧密协作，完成一系列包括入厂检、隔离安装、支架安装，电气、电子、排水、氧气、飞行控制、液压等系统安装和测试在内的工序，预计于今年10月将完成系统装配的机身交付至空客天津A320系列飞机总装线进行总装。

　　按照徐岗此前接受本报记者专访时的说法，将进一步对中国供应商进行垂直整合，以提升效率降低成本。此前，空客与西飞天津已经在A320机身系统装配工作中累积了丰富经验，首架在中国进行系统装配的空客飞机机身于2021年6月开工。截至2025年6月底，西飞天津已成功向空客天津A320系列飞机总装线交付了104架飞机机身。

　　空客方面表示，全新启动的A321机身系统装配项目，不仅拓展了双方在空客单通道飞机制造领域的合作范围，也是空客持续践行本地化战略的重要举措。作为A320系列飞机的重要供应商之一，中航西飞交付给空客天津总装线的机翼项目和机身系统装配项目已成为本地化战略的典范，有助于提升供应链运转的效率。如今，拓展至A321机型的全新合作将进一步支持空客天津提升产能。