中国汽车界大事件来了！

　　6月11日凌晨，中国新能源汽车龙头企业比亚迪宣布：将供应商支付账期统一至60天内。而稍早，也就是6月10日晚，长安汽车、一汽集团、东风汽车、广汽集团、赛力斯等厂商先后发表声明，宣布“支付账期不超过60天”。

　　上述企业纷纷表示，它们此举是为落实国家及相关部委就保障产业链供应链稳定、促进汽车产业高质量发展做出的一系列部署要求，为助力中小企业健康发展。此前，《保障中小企业款项支付条例》经2024年10月18日国务院第43次常务会议修订通过，自2025年6月1日起施行。

　　2025年6月1日施行的《保障中小企业款项支付条例》明确规定：大型企业向中小企业采购需在交付后60天内付款，禁止强制使用商业汇票变相延长账期。笔者以为，这是大好事！据了解，此前中国车企平均账期达182天，有的企业甚至超过270天。平均来说，供应商至少要垫资6个月甚至近一年才能回款。

　　笔者以为，这是典型的店大欺客！

　　实质上，这是汽车龙头企业，利用自身主导地位，无偿占用中小供应商的资金。依附于车企的供应商为了生存，不得已接受这种“非平等”压榨。而这种压迫式支付账期，中小供应商一不小心就可能陷入资金链条断裂危机之中，影响企业的生存发展。

　　有意思的是，这次汽车界集体宣布将供应商支付账期缩短至60天内是“国家队带头”的，一汽、东风、广汽率先站出来表态，比亚迪、吉利、赛力斯等一众民企紧紧跟上。

　　最近以来，中国汽车界“大事件”可谓层出不穷，“汽车界恒大”、降价大比拼，“0公里二手车”幽魂，一件接着一件，此起彼伏，没完没了。而这一切的背后，皆指向汽车界不健康的发展现象。

　　笔者以为，车企通过长账期转嫁资金压力，等于变相压榨供应商利润。有数据显示，2025年第一季度汽车行业利润率为3.9%（工业平均利润率5.6%），尽管如此，一些车企仍要求供应商零部件降成本10%以上，这导致上游钢厂汽车板“基本无毛利”。甚至中钢协为此发文谴责，并呼吁“不给钱不发货”。

　　由于汽车界内卷不断，一些企业扛不住压力而爆雷，如哪吒，它的供应商因此而倒霉，收不回账款。

　　笔者以为，缩短供应商账期，确实迫在眉睫，因为它是汽车产业链良性竞争和良性发展的重要保障。

　　从资金周转的角度来看，把账期从180天缩短至60天，供应商回笼资金效率将提升200%，这可以大大减缓它们的资金压力，从而大幅度减少借贷需求，降低财务成本，激发研发创新活力。

　　同样，这也会倒逼车企转型，重构汽车界生态：从畸形到健康，从压迫到共生共赢。中国汽车工业协会原常务副会长董扬就认为，此举将有效限制车企通过拖欠供应商款项来维持低价竞争的能力，推动行业回归理性发展。

　　当然，由于不少中国车企的负债率较高，有的欠供应商账款高达数千亿元，而履行缩短账期的承诺，短期内无疑将加大资金的压力。

　　不过总体而言，集体承诺缩短账期，对中国汽车界来说，应该视为里程碑事件。它将结束中国汽车产业的“野蛮生长”乱局，推动车企从“压榨成本”转向“创新高效”，夯实供应链，提高中国车企全球竞争力。