不久前，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议》，明确反对车企之间无序“价格战”，让持续三年的价格战再次成为行业热题。工信部日前也已明确表示，“价格战”没有赢家，更没有未来，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度。推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法。

　　6月9日，工信部官方政务新媒体账号“工信微报”再次发文提及，将扎实推进集中整治新能源汽车行业内卷问题。同日，工信部装备工业一司发布通知宣布，将加大对舆论关注度高、存在较大质量安全隐患等车型的抽查力度，并对不符合相关要求的企业进行暂停新品申报等处罚。随着工信部装备工业一司一纸通知发布，官方正式出手整治汽车行业内卷。

　　6月10日，中国钢铁工业协会也发文指出，汽车企业“卷”价格，已严重冲击了钢企稳健经营，甚至不少钢企的拳头产品“汽车板”已没有毛利还被要求降价。中钢协对此呼吁，钢铁、汽车产业应凝聚共识、苦练内功、加强自律、共破“内卷”，以科技创新推动产业链健康可持续发展，以实际行动维护公平有序的市场秩序。

工信部正式出手

汽车业内人士：以质检治价格乱象

　　2025中国汽车重庆论坛上，吉利控股集团高级副总裁杨学良的劲爆发言，将汽车行业内卷现象下的汽车质量问题摆上台面。行业对价格战等内卷形式的讨论愈加热烈，官方也在日前正式出手介入。

　　6月9日，工信部装备工业一司发布《关于组织开展2025年度道路机动车辆生产企业及产品生产一致性监督检查工作的通知》（以下简称“通知”），优先从质量监管层面解决“内卷后遗症”。

　　通知强调，将进一步加强事中事后监管，督促企业规范生产经营和宣传营销行为，守牢道路机动车辆产品质量安全底线，切实保障消费者合法权益。

　　具体来看，工信部将组织有关道路机动车辆检验检测机构，对送检样车开展相关国家标准符合性检验检测，重点开展整车结构参数核查、整车正面碰撞、电动汽车安全要求、电动汽车用动力蓄电池包或系统安全要求、制动系统等检验检测项目。

　　“当前汽车行业的价格混战让监管部门伤透脑筋”，汽车行业分析师钟师向湾财社记者表示，企业打价格战的套路五花八门，若硬要套用现有法规“合规合法”处理，往往效果有限。

　　“于是监管部门摸索出这样一套更巧妙的治理逻辑，我称之为‘曲线监管’”，钟师表示，通过高强度的产品质量合规检查倒逼企业收敛。这相当于给企业念上了紧箍咒，如果企业继续无底线降价导致偷工减料，质检环节就能精准揪出问题。

　　通知显示，对于经检验检测相关产品不符合相关国家标准要求、违反生产一致性管理要求的企业，采取公开通报、暂停相关产品《公告》、暂停企业新产品申报等处理处罚措施。

　　其中，对抽检不合格车型公开通报，将直接影响品牌公信力；暂停涉事产品公告，相当于禁止销售；而暂停企业新车申报资格，相当于阻断产品迭代通道。

　　在钟师看来，此番操作的本质是用质量监管替代价格干预，迫使企业将资源从“价格战”转向“合规战”。

车企、供应链矛盾“剑拔弩张”

中钢协：汽车板已没有毛利还被要求降价

　　在日前的中国汽车重庆论坛上，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠指出，据不完全统计，2024年国内车市降价车型200多款，2025年前4个月降价车型60多款。5月情况进一步加剧，在头部车企大范围、大幅度降价带动下，多家车企跟进效仿，降价车型达百余款之多，降价幅度最高超5万，甚至出现了惊人的3万元级车价。

　　降价直接影响了全行业的盈利能力。公开数据显示，2024年，我国汽车行业利润率仅为4.3%，到了2025年一季度，这一数字下滑至3.9%，低于制造业平均水平。

　　“内卷是变革不可避免的阵痛，也是可持续发展的杀手。”王侠表示，无底线的价格战和盲目的技术狂飙势必挤压企业合理的利润空间，进而影响产品和服务质量。赛力斯集团创始人张兴海也认为，内卷式竞争危及供应链稳定，降低零部件质量和安全标准，削弱企业自身盈利能力与创新投入，不利于产业可持续发展。

　　“当前的激烈竞争已让我们以及我们的经销商、供应商链条上的100多万职工感受到了巨大的压力，可持续健康的发展也面临巨大的挑战。”长安汽车董事长朱华荣日前坦言。

　　这之中，钢铁行业与汽车行业深度绑定，汽车板、硅钢等产品在汽车行业大量应用。6月10日，中国钢铁工业协会发文表示，汽车企业“卷”价格，上游原料供应商倍感压力，钢铁企业对此深有同感，严重冲击了企业的稳健经营。

　　据钢厂反映，近年来汽车企业开展极致降本，不断要求钢厂降低汽车板价格。去年以来，部分主机厂要求钢厂汽车板供货降价诉求超过10%，远远超出钢厂可接受的能力。

　　中钢协指，在当前的钢铁市场环境下，汽车板作为钢铁行业头部企业的拳头产品，目前已基本没有毛利，而车企还在要求钢厂降价。

　　甚至有部分汽车企业依托自身供应链金融平台，在钢铁等上游企业供货后，迟迟不给货款，延迟几个月才通过企业汇票支付，把本该自己承担的融资压力和融资成本，通过这种合同“账期”的方式转嫁给上游供应商，并不断拉长供应商账期，导致钢厂资金压力倍增。

　　同时，自主品牌新能源汽车厂的快速崛起，对传统的汽车板供需格局和供应链模式冲击较大。以往钢厂通过先期介入（EVI）、加工配送等模式，与汽车厂深度合作，更加突出产品质量、供货及时、售后服务等，形成了长期稳定、互利共赢的供应链模式。但近期部分自主品牌汽车厂通过招标采购汽车板，按照一般的钢铁产品给汽车板定价，引发了钢厂之间的“内卷”，并且基本是“最低价中标”，严重打击了钢厂供货积极性，不利于汽车板产品的持续创新，也不利于结成长期稳定的供货模式。

　　“‘内卷式’竞争犹如一颗毒瘤，严重破坏了市场公平竞争秩序，扭曲了资源配置与价格信号，已成为产业链企业创新发展、向价值链中高端攀升的阻碍。”中国钢铁工业协会指。

　　截至目前，长安汽车、吉利、赛力斯、奇瑞、比亚迪、蔚来等多家车企高管已公开发声坚决反对“内卷”。其中长安汽车、吉利等还做出了相应承诺。随着工信部打响“反内卷”第一枪，汽车行业市场乱象能否得到有效遏制？湾财社记者将持续关注。