红星资本局6月8日消息，6月6日-6月7日，2025中国汽车重庆论坛在重庆举行，“反内卷”“抵制恶性竞争”成为本届论坛的关键词，多位车企高层与行业人士都对此发表了观点。
吉利杨学良：“内卷式”恶性竞争
将会把中国汽车产业带向集体沦陷的险境
吉利控股集团高级副总裁杨学良表示，过去一年，中国新能源汽车产业从价格战发展到恶性竞争，从口水战发展到人身攻击战。他认为，内卷是最低级的竞争行为，是经济界、学术界普遍认同的自杀式恶性竞争，而今天中国汽车界正在上演愈演愈烈的内卷。
他指出：“‘内卷式’恶性竞争将会把中国汽车产业带向集体沦陷的险境。”
杨学良还力挺长城汽车（601633.SH）董事长魏建军说：“魏总是个正直的人、诚实的人，是行业的吹哨人”，并呼吁常压油箱事件“一定要有公开的结论，不能不了了之”。
吉利控股集团董事长李书福表示，汽车工业是没有尽头的马拉松，有时候跑得越快者不一定是有耐力的选手，“国内有些企业的竞争方式令人难以启齿”。
他宣布，吉利决定不再建设新的汽车生产工厂，不搞重复建设。“当今世界汽车工业严重产能过剩，我们要充分利用全球过剩产能，尽最大可能地展开务实合作、资源组合，这样做既能利用熟练技术工人、利用成熟的质量保证体系，又能提高同行的过剩产能利用效率。”
比亚迪李云飞：用科技创新来“反内卷”
反对拉踩等不良竞争行为
比亚迪（002594.SZ）集团品牌及公关处总经理李云飞称，该公司将用科技创新来“反内卷”。
他同时认为，中国汽车出海不存在“内卷外溢”，在海外市场，中国品牌随行就市就可。“我觉得没有‘内卷外溢’这一说，大家也都在扎扎实实地做好自己的产品，做好自己的品牌。因为出海以后，对海外而言，我们没有个体，只有整体。”
他提出四点倡议：首先，要对消费者负责，坚决杜绝夸大式宣传，确保向消费者传递的信息真实可靠；其次，营销要以量产为准则，拒绝透支性营销，避免给消费者带来不切实际的期待；再者，企业之间应比技术、拼产品，抵制阴阳怪气、反对拉踩等不良竞争行为，共同营造健康的行业生态；最后，要全力维护清朗的市场环境，严厉打击造谣、抹黑性质的黑公关行为，还行业一片净土。
奇瑞尹同跃：降价是应对竞争最无奈的招数
中国企业不能互相拆台
奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示，当前汽车行业的发展需要大家共同珍惜和维护。越是百舸争流的时候，越要维护质量安全的底线。
对于“内卷式”竞争，他认为，降价是应对竞争最无奈的招数，是饮鸩止渴的手段。汽车行业必须回归本源，追求长期主义和高质量发展，奇瑞不会跟风打价格战。
他提出，企业应加大创新投入，加快品牌向上，提升出海水平，不能把价格战卷向海外，更不能互相拆台。
奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用也表示，奇瑞坚决反对恶意竞争。他援引数据显示，今年1-4月中国品牌乘用车销售594万辆，销量占有率达68.7%。“中国市场、世界市场空间大有可为，中国汽车一定要向更高、更大的空间去发展。”
长安汽车朱华荣：反对无底线的恶性竞争
加大自律也许未来1到2年回归理性竞争
长安汽车（000625.SZ）董事长朱华荣表示，长安汽车坚决反对无道德底线、无法律底线的恶性竞争。他直言，当前行业的激烈竞争，让长安汽车及其经销商、供应商链条上的100多万职工，感受到了巨大的压力，可持续健康发展面临巨大的挑战。
他指出，中国汽车市场存在许多迫切需要解决的问题：一是品牌数量过多，目前中国大约有70个乘用车品牌，导致每个月新品数不胜数，造成用户选择困难；二是价格混乱，而且大有从中国蔓延到海外的趋势，“零公里二手车”出口到海外扰乱了市场，这对中国品牌伤害极大；三是部分品牌夸大宣传，给消费者造成了许多误导；四是不以汽车产业长期健康发展为目的的一些资本和资源进入其中，增加了汽车产业竞争的复杂性。
他呼吁全行业“坚持实事求是，宣传品牌、宣传产品，避免透支社会、用户对行业的信任度”。
在朱华荣看来，尽管目前汽车行业面临着诸多问题，但无需太过悲观。他表示：“从辩证角度来看，在有关部委的领导下，行业加大自律，各大车企以身作则共同努力，也许未来1到2年内中国汽车行业就会回归到理性竞争，回归到健康可持续的价值回归线上去。”
奔驰段建军：“价格战”没有赢家
汽车行业的竞争是马拉松
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军在谈到行业竞争时表示，中汽协和工信部明确表示反对无序竞争，“价格战”“内卷式”竞争没有赢家。
“早在两年前我们就在不同场合表达过，汽车行业的竞争从来不是百米冲刺，而是一场马拉松”。
奔驰始终坚持价值底线，不随波逐流，通过长期投入提升自身综合实力。“我们坚信，企业想要走得远，走得稳，就必须坚持价值底线，必须坚持长期投入，我们应该不断提升的是‘技术’、是‘体验’、是‘价值’。”
赛力斯张兴海：内卷式竞争危及供应链稳定
影响产业链协同
赛力斯（601127.SH）集团董事长张兴海表示，中国汽车产业内卷式竞争危及供应链稳定，降低了零部件的质量和安全标准，导致整车企业自身盈利能力减弱、创新投入减少，使产品质量和安全难以得到保证。
内卷式竞争影响了产业链协同，削弱了产业韧性和内生动力，不利于汽车产业可持续发展。安全事故严重损害企业品牌形象，引发企业深层危机，将动摇消费者对整个电动智能汽车产业的信任和信心。因此更要奉行“非安全不智能、非安全不电动、非安全不豪华”的安全理念。
