为福特“从ICU病床上站起来”的“手术刀”仍没有落下。6月19日凌晨，针对近期市场“江铃福特将并入长安福特”的传闻，江铃汽车发布声明称，作为上市公司，江铃汽车目前没有资产重组整合的相关计划。

　　“我们不对毫无根据的谣言和猜测发表评论。”江铃汽车方面表示，在当下激烈竞争的市场环境中，为保持竞争力，打造一个健康、充满活力和可持续发展的销售服务网络，江铃汽车一直在与其合资伙伴和经销商伙伴共同努力，不断提高运营效率和跨网络的协同作用，提升企业和经销商的整体盈利能力。

　　此前一日晚间，福特中国也给出了类似的回应，称“不对毫无根据的谣言和猜测发表评论”。福特中国强调，在这个日益激烈的市场中保持竞争力，打造一个健康、充满活力和可持续发展的销售服务网络是福特在中国长期战略的核心。“福特一直在与我们的合资伙伴和经销商伙伴一起努力，不断提高运营效率和跨网络的协同作用，从而提升企业和经销商的整体盈利能力，改善客户体验和服务。”

　　6月18日，有媒体发布消息称，江铃福特将被并入长安福特体系之下，进行资源整合。据知情人士透露，长安福特和江铃福特的整合已在销售渠道开始，以后在中国可能仅剩一家福特，且合并成“一个福特”之后，长安福特体系的产品线得到进一步丰富，将会形成轿车、SUV、皮卡、商用车的全车系矩阵。

　　江铃与福特的合作可追溯到1995年，双方此后推出的商用车“江铃福特全顺”是中国第一款中外联合开发的产品。1995年9月和1998年11月，江铃汽车共计增发3.44亿股B股，福特汽车成为公司的股东。2021年江铃汽车又与福特汽车共同成立江铃福特汽车科技（上海）有限公司，江铃持股51%，福特持股49%。

　　此后福特不断加码，2024年年报显示，福特汽车持有江铃汽车32%的股份，为公司第二大股东。

　　在乘用车领域江铃福特并未形成较大规模。财报数据显示，2023年和2024年，江铃福特的销量分别为3.9万辆和近5万辆；江铃福特科技的营业收入分别为6.4亿元和53.2亿元，净亏损分别为8.4亿元和6.8亿元。

　　值得留意的是，江铃汽车和长安福特在股权架构上存在密切交集。除双方均有福特汽车参股外，长安汽车间接持有江铃汽车股份有限公司约20.1%的股份，与江铃汽车集团共同为江铃汽车的实际控制人。在销量表现上，长安福特旗下车型持续领先江铃福特。数据显示，长安福特2024年销量为24.7万辆，同比增长5.97%。

　　“与大众、宝马等德系跨国车企相比，福特汽车的电动化转型颇为缓慢，且成效不佳。”业内人士表示，目前，长安福特旗下除了福特电马、锐际新能源之外，再无其他真正意义上的新能源车型，而江铃福特在新能源领域的声量较小，电动车乏力、油车困守，福特必须寻找解决之法，“在中国车市新能源转型的大前提下，并不是福特在面临压力，而是整个合资品牌都在面临压力，若‘一个福特’可以有效整合渠道、技术和供应链，可能重塑福特在中国市场的竞争力。”